По мнению чиновников, железная дорога должна работать в рыночных условиях. Монополист будет конкурировать с автобусным сообщением.
По мнению чиновников, железная дорога должна работать в рыночных условиях. Монополист будет конкурировать с автобусным сообщением.
Председатель комитета по транспортной политике и ЖКХ Ленинградской области Дмитрий Разумов отметил, что на дорожный транспорт идет огромная нагрузка. «Мы вас поддержим, но вы лицом к нам повернитесь, иначе мы автобусами все перекроем», — сказал о железной дороге чиновник.
«Железная дорога всегда была для нас как священная корова. Теперь от этого надо уходить. Мы вынуждены сдерживать тарифы за тепло, но в случае с РЖД — это рынок», — передает слова Разумова «Балтинфо».
Чиновник заметил, что Ленинградская область — единственный регион, у которого нет выпадающих доходов. То есть доходы перевозчика не поддерживаются регулировкой тарифов на пассажирские перевозки. По Пскову и Новгороду они есть, и, по словам Дмитрия Разумова, «происходит бодание» между правительством страны и регионами.
Причиненный Российской Федерации ущерб составил более 66 млн рублей.
Изменения маршрутов автобусов будут действовать с 15 по 29 сентября.
Ввод в эксплуатацию всех восьми корпусов очереди запланирован на конец 2015 года.
Уборка мусора в карьере Толоконниково пройдет 20 сентября в 12:00.
Велопробег пройдет 13 сентября с 17:00 до 19:00.
«Карповка» рассказывает о жизни в коммуналке на тихой на первой взгляд улице и о том, что скрывается за фасадом прекрасного здания.
«Карповка» побывала в коммуналке на улице Комсомола и выяснила, зачем жильцы хранят пустые коробки и как живет друг детства Саши Васильева.
«Карповка» стала гостем в коммуналке на проспекте Обуховской Обороны, 229. Это здание, построенное в 1937 году, — одно из двух симметричных домов в стиле сталинского неоклассицизма, образующих ансамбль. До войны здесь были отдельные квартиры: в них жили сотрудники оборонных заводов «Звезда» и «Большевик».
Второй сцене Мариинского театра в мае исполнился год. Корреспондент «Карповки» в рамках проекта «Театральные пространства» отправился в театр, чтобы узнать, какой «император» лежит там на полу, что можно увидеть вечером в фойе и каков вид с террасы на крыше.
Уже 20 лет в бывшем красном уголке РЭУ существует Театр Дождей и в 50-местном зале ставит спектакли, на которые достать билеты порой невозможно. Об истории театра, адаптации к другим сценам и о том, как сделать спектакль успешным, — в новом материале рубрики «Театральные пространства».
Театр музыкальной комедии, единственный работавший в блокаду Ленинграда, на протяжении всего своего существования испытывает сложности. О непростой судьбе театра, периоде скитаний и цели вернуть былое читайте в новом материале проекта «Театральные пространства».
ART1 — это ежедневно обновляющийся ресурс об искусстве, архитектуре, дизайне и фотографии. Мы — петербуржцы, и нам интересно, в первую очередь, то, что творится с визуальной картиной мира в нашем городе.
Агентство актуальных новостей «Телеграф» — это свежая информация из эксклюзивных источников, статьи и авторские колонки команды известных профессионалов-журналистов с многолетним опытом работы в деловых и общественно-политических СМИ
Будьте в курсе новостей и событий. Подпишитесь на еженедельный дайджест от портала karpovka.com
dem
@А.Р.
На Выборг, между прочим, ходят новые современные вагоны, вполне комфортные. И ездить на них быстрее и уж всяко безопаснее, чем на автобусах. Другое дело, что железная дорога не заинтересована в развитии пригородных перевозок и гробит их высокими тарифами.
У автобусов и электричек должны быть разные, взаимодополняющие функции, тогда они будт работать эффективно. Попытка заменить одно другим приведет только к ухудшению транспортного обслуживания. Вместо того чтобы заниматься налаживанием коммуникаций, у нас продолжают разрушать государство...
А.Р.
... человек АБСОЛЮТНО не знает ситуации- платежеспособный спрос давно пересел на автобусы, в том числе на Выборг! лично я в сентябре этого года отметил 3ю годовщину своего отказа от поездок быдловозами производства ТорВЗ, коими возит граждан, как скот, СЗ ППК! из Тосно, где я живу, проезд до метро Купчино комфортным автобусом ГолАЗ стоит 70 руб. (интервал 12-15 минут), а торжокской помойкой до м. Обухово- 80 руб. (интервал от 20 минут в час пик до 1 час и более в непиковое время)! да, бывают пробки, но за счет интервала и отсутствия необходимости ожидания ( приехал на метро и сразу пересел на автобус и уехал домой) никакого выигрыша у торжокских помоек СЗ ППК не возникает... сами же «деятели» СЗ ППК признают, что автобусам они проигрывают! вот можно ознакомиться с их «личными» докуметами по этой теме, где приводится фактическая ситуация с их конкуренцией с автобусами по направлениям:
www.ppk-piter.ru/about/do...%202012%20г.doc
А.Р.
жителей Ленобласти Ленобласть запросто всех привезет в Питер и вывезет обратно автобусами... а вот что касается питерских любителей «услуг» конторы гр-на Оленцевича- вот пусть об этом болит голова у гр-на Полтавченко и его относительно нового председателя Компота! Разумов прекрасно знает данные по перевозкам- существенный отток жителей Ленобласти с помоек СЗ ППК уже произошел и никакого социального взрыва при этом не возникло! напомню, что сейчас действует тариф на территории ЛО 2 руб./км, коий до недавнего времени был самым высоким по стране... согласно решению Ленобласти- максимальный тариф 2 руб. 36 коп., коий СЗ ППК не установила до сих пор... более чем уверен, что СЗ ППК от Ленобласти НИЧЕГО не получит, кроме компенсации проезда льготников! не фиг кормить дармоедов и бездарных распильщиков и воров это дочерней конторки ПИДа!
P.s. ... замечу, что в предпоследнем выпуске газеты «Окт. магистраль» от 13 сентября 2013 г. гр. Оленцевич заявил:
===================
• Новгородцы теряют поезда
В Новгородской области всё более обостряется проблема с организацией пригородных перевозок. На этой неделе объявлено о сокращении с 19 сентября количества поездов.
Перевозчик – ОАО «Северо-Западная ППК» – заявил, что вынужден пойти на эту крайнюю меру в связи с невыполнением субъектом РФ обязательств договора на оказание услуг транспортного обслуживания населения. Если в областном бюджете не найдут средства на финансирование пригородных перевозок, это повлечёт дальнейшее сокращение размеров движения. Администрация Новгородской области увеличила в нынешнем году расходные обязательства по пригородным перевозкам до 86,8 млн рублей, однако за окном – сентябрь, а субъект РФ компенсировал компании лишь 6 млн из оговорённой договором суммы. Так что фактически СЗППК перевозит жителей области за свой счёт, неся убытки и наращивая кредиторскую задолженность перед ОАО «РЖД». Убытки от перевозок в Новгородской области в первом полугодии 2013-го составили
146 млн рублей. Весь летний сезон компания выполняла свои обязательства в полном объёме, соблюдая условия договора в одностороннем порядке. Отсутствие каких-либо встречных шагов со стороны этого субъекта РФ подтолкнуло перевозчика к необходимости свёртывания объёмов работы на его полигоне.
– Уже не первый год Новгородская область не компенсирует убытки от пригородных перевозок, – говорит генеральный директор ОАО «СЗППК» Антон Оленцевич. – Из-за недополучения компенсаций нашей компании недостаёт средств на то, чтобы рассчитываться за аренду подвижного состава, работу машинистов и помощников, использование железнодорожной инфраструктуры и т.д. Предпосылок для оптимистичных прогнозов у нас, увы, немного. С 2014 года снижаются объёмы выделяемых из федерального бюджета средств на содержание железнодорожной инфраструктуры. При изменении условий госфинансирования наша компания может выйти в следующем году в целом на убыток в размере около 2 млрд рублей. Основная нагрузка при этом ляжет на Ленинградскую область, где убыток – при соблюдении сегодняшних объёмов движения – составит около миллиарда. По Новгородской области он составит около 500 млн, по Псковской – 400 млн. В нынешнем году убыток по Ленобласти ожидается в размере
100 млн рублей, но он покрывается за счёт прибыли, получаемой от перевозки пассажиров в Санкт-Петербурге. В 2014-м же точка безубыточности по СПб (то есть нулевая рентабельность), возможно, будет достигнута, поэтому решить за его счёт областные проблемы уже не удастся. Таким образом, возможны два варианта: либо органы госрегулирования примут решение о повышении тарифов примерно на 40%, что приведёт к оттоку пассажиров поездов на альтернативные виды транспорта, либо количество рейсов в графике опять будет сокращаться. Хотя, конечно же, хотелось бы надеяться, что в заботе о транспортной мобильности своих граждан субъекты РФ наконец-то научатся изыскивать средства на пригородные железнодорожные перевозки и ситуация станет развиваться по менее пессимистичному сценарию.
Ирина Верховная
oktmag.ru/search/index.ph...013&id=22229
Andy
> населения Города и ОБЛАСТИ, которое предпочитает стоянию в чадящих зловоннных пробках проезду по рельсам.
т.е. Вы утверждаете, что большинство населения города и области — нищеброды? К сожалению, это не так — СЛАВА ПАРТИИ ВЛАСТИ!!!
garde
@Andy
пиши, пиши свои автобредни, мало кому ваши советы тут нужны... сколько желания у маленькой автомоськи полаять на СЛОНА населения Города и ОБЛАСТИ, которое предпочитает стоянию в чадящих зловоннных пробках проезду по рельсам.
Andy
@Randyy
> торчать те же 1,5 часа в пробке на Киевском, вместо того чтобы с ветерком домчаться до города...
Ну, «ветерок» этот со скоростью 40 км/ч, да и пробку можно объехать — достаточно иметь подвеску понадежней и прокладку (между рулем и сиденьем), вопрос в другом: мало того, что электричка ходит редко, это как раз излечимо, а вот что от станции до околицы может быть пара десятков км — это уже свойство железных дорог в России.
@garde
> Без железки никуда
Электричка перевозит исчезающе малое количество жителей города и и области.
Randyy
или торчать те же 1,5 часа в пробке на Киевском, вместо того чтобы с ветерком домчаться до города...
garde
@Andy
Энди, не лезьте Вы со своим СВИНЫМ РЫЛОМ в обычный демократический калашный ряд. Вы все расуждаете в понятиях, что все имеют по иномарке на члена семьи.
Подурачиться хочется как этому чинуше?
Без железки никуда, сколько бы вы её не пытались обконкурировать своим автобусом. А про иномарки — это для дурачков.
Andy
@garde
> Зачем такой бред вообще публиковать? Словесный мусор, распальцовка...
чтоб garde насрало в камментах.
Увы и ах, но эта трамваина может привлечь только уж совсем нищебродов — ждать по 1,5 часа на вокзале, чтоб доехать только до Кириллоского, когда надо в Кирпичное или в Каменку?
garde
Вообще заметка больше похожа на «бандитский наезд» в стиле лихих 1990х. Куда все мы и жители области денемся без электричек ? Какаие в ж**у автобусы !? Вот те, что на фото ? Да на них с рюкзаками и кошелками никто не уедет...
Рассуждения придурка, ездящего на своей иномарке и плюющего из окошка на обычных сограждан. Какой только дурости тут не начитаешься...
АВтобусами он решил конкурировать с 8-вагонной электричкой, да они на въезде в город простоят в пробке 1 час, а электричка за это время уже в Кирилловском будет.
Зачем такой бред вообще публиковать? Словесный мусор, распальцовка...
Пассажир
В заметке — намёк на подорожание проезда в электричках.