Метрострой опровергает сообщения о поломке тоннелепроходческого щита в Шушарах 

ОАО «Метрострой» опровергает сообщения о поломке тоннелепроходческого комплекса стоимостью 23 млн евро, который прокладывает Фрунзенский радиус. Представители компании отмечают, что оборудование было специально остановлено для замены износившихся деталей.

«Замена элементов режущего органа тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК) является частью технологического процесса, — отмечают в Метрострое. — При такой протяженности тоннеля (более 3,5 километра) и при ведении проходки в водонасыщенных грунтах с валунами остановка ТПМК для замены вышедших из строя деталей — норма. Действительно, пройдя достаточно широкую валунную зону, режущий орган ТПМК потребовал замены некоторых элементов. Но эти работы являются регламентными и говорить о поломке — значит не понимать суть процесса проходки».

Как отмечают представители компании, 1 мая, когда в Купчино произошел разлив бентонита, руководство Метростроя специально приняло решение об остановке проходки для анализа состояния режущего органа. «Любая остановка проходки — это риск просадки дневной поверхности, — подчеркивают в фирме-подрядчике. — В связи с тем что трасса тоннеля проходила под КАД и железной дорогой, остановка была произведена только после прохождения этих участков. Для того чтобы избежать осадки дневной поверхности после остановки ТПМК, в заобделочное пространство было произведено нагнетание бентонита, главная задача которого — удержать горное давление».

Однако, как ранее сообщали «Карповке» компетентные источники в компании «Геодата», которая является субподрядчиком Метростроя и следит за качеством прокладки Фрунзенского радиуса, остановка тоннелепроходческого щита была не намеренной, а произошла именно в результате поломки оборудования. Собеседник издания отметил, что представители «Геодаты» заметили неполадки в работе оборудования и рекомендовали Метрострою остановить щит для того, чтобы проверить его состояние. Отказавшись следовать рекомендациям специалистов, Метрострой продолжил прокладку тоннеля, в результате чего щит «заглох».

В кулуарах Смольного полагают, что Метрострой не стал останавливать работу щита, с тем чтобы побыстрее проложить тоннель от «Шушар» до «Международной» и успеть поучаствовать в конкурсах на продолжение строительства Невско-Василеостровской, Лахтинско-Правобережной и Калининско-Красносельской линий.

В то же время в своем сегодняшнем заявлении Метрострой ссылается на директора российского филиала «Геодаты» Михаила Толстоброва, который подтверждает слова генподрядчика о намеренной остановке оборудования для его ремонта, но не о его поломке. «Заявляю со всей ответственностью, что цитаты от имени неназываемого представителя компании, которые появились в статьях, опубликованных в последнее время в СМИ и касающихся данного проекта, являются безосновательными», — подчеркнул он.

Впрочем, его слова ранее были опровергнуты аппаратом петербургского вице-губернатора по строительству Марата Оганесяна. Его представители отметили, что поломка возникла в результате невыполнения необходимого внеочередного обсаживания техники. Сам же Марат Мелсович во время своей рабочей поездки в Шушары, прошедшей на следующий день после данного инцидента, настоятельно рекомендовал Метрострою воздержаться от спешки и строго следовать правилам производства работ, даже если это потребует смещения графика.

Кроме того, представители Смольного подчеркнули, что данная ситуация является нештатной. В дальнейшем во избежание подобных инцидентов и с учетом наращивания темпов строительства метрополитена город будет привлекать дополнительные технические ресурсы для производства аналогичных работ. «Демонополизация петербургского рынка метростроения позволит выполнить взятые правительством Петербурга перед жителями города обязательства по строительству не менее 12 новых станций метрополитена до 2020 года», — отметили в аппарате вице-губернатора.

Сейчас, по словам представителей Метростроя, уже получены из Германии все необходимые для ремонта щита детали. По состоянию на сегодняшний день, заменены 30% всех поврежденных элементов. «Планируется, что в начале июня проходка продолжится, — добавляют в компании. — Следующее обследование состояния режущего органа состоится через 200 метров, когда щит войдет в уже сооруженную вентиляционную шахту. На срок сдачи участка Фрунзенского радиуса от станции „Южная“ до „Международной“ остановка щита не повлияет — окончание строительства по-прежнему планируется на 2017 год».