Увеличение затрат на строительство Калининско-Красносельской линии метро придется на период после 2016 года.
Георгий Полтавченко подписал постановление «О бюджетных инвестициях в проектирование, строительство и реконструкцию объектов метрополитена в 2016–2019 годах», согласно которому объем затрат на Калининско-Красносельскую линию увеличивается вдвое.
В действующей адресно-инвестиционной программе указано, что на строительство шестой линии петербургского метрополитена с 2012 по 2019 годы будет потрачено 51,3 млрд рублей. Однако подписанный господином Полтавченко документ увеличивает эту сумму до 105,2 млрд рублей. 2,4 млрд рублей из них, как стало известно ранее, будет потрачено в текущем году. Объемы затрат на 2015 и 2016 годы также останутся неизменными — 1,7 и 1,6 млрд рублей соответственно.
В 2017 году на финансирование Калининско-Красносельской линии пойдет уже 26,3 млрд рублей, в 2018 году — 29,1 млрд рублей, в 2019-м — 28,2 млрд рублей, а в 2020-м — 17,5 млрд рублей.
Как сообщили корреспонденту «Карповке» в комитете по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ), указанная ранее в адресно-инвестиционной программе стоимость строительства Калининско-Красносельской линии является примерной, так как формировалась даже без проекта работ. В ближайшее время завершится экспертиза проекта, после чего станет известна окончательная стоимость работ. Утвержденная же Георгием Полтавченко цена даже несколько завышена.
Проектирование и строительство объекта будет вестись одновременно на трех участках: от станции «Казаковская» до «Путиловской», от «Путиловской» до станции «Обводный канал-2» и на участке будущего электродепо «Красносельское». Полностью первая очередь Калининско-Красносельской линии будет запущена в 2020 году.
Фото: пресс-службы Петербургского метрополитена
ЗАО «Городское агентство по операциям с недвижимым имуществом» уже разработало инвестиционный план строительства торгово-гостиничного комплекса.
Бывшая типография, приспособленная под апарт-отель, войдет в единый комплекс с административно-деловыми зданиями «Невской ратуши».
Неустойка дольщикам ЖК «Ленинский парк» будет выплачена по решению суда.
На «Зеркальном» уже заменена вывеска с наименованием станции, внесены изменения в расписание и тексты звуковых объявлений.
Правительство Санкт-Петербурга приняло новую программу развития транспортной системы на ближайшие шесть лет стоимостью 800 млрд рублей. Планируется, что к концу программы 88% горожан будут довольны качеством городского транспорта, а длина велодорожек увеличится с пяти до 200 километров, хотя средств на них не выделено.
«Карповка» рассказывает о жизни в коммуналке на тихой на первой взгляд улице и о том, что скрывается за фасадом прекрасного здания.
«Карповка» побывала в коммуналке на улице Комсомола и выяснила, зачем жильцы хранят пустые коробки и как живет друг детства Саши Васильева.
«Карповка» стала гостем в коммуналке на проспекте Обуховской Обороны, 229. Это здание, построенное в 1937 году, — одно из двух симметричных домов в стиле сталинского неоклассицизма, образующих ансамбль. До войны здесь были отдельные квартиры: в них жили сотрудники оборонных заводов «Звезда» и «Большевик».
Второй сцене Мариинского театра в мае исполнился год. Корреспондент «Карповки» в рамках проекта «Театральные пространства» отправился в театр, чтобы узнать, какой «император» лежит там на полу, что можно увидеть вечером в фойе и каков вид с террасы на крыше.
Уже 20 лет в бывшем красном уголке РЭУ существует Театр Дождей и в 50-местном зале ставит спектакли, на которые достать билеты порой невозможно. Об истории театра, адаптации к другим сценам и о том, как сделать спектакль успешным, — в новом материале рубрики «Театральные пространства».
Театр музыкальной комедии, единственный работавший в блокаду Ленинграда, на протяжении всего своего существования испытывает сложности. О непростой судьбе театра, периоде скитаний и цели вернуть былое читайте в новом материале проекта «Театральные пространства».
ART1 — это ежедневно обновляющийся ресурс об искусстве, архитектуре, дизайне и фотографии. Мы — петербуржцы, и нам интересно, в первую очередь, то, что творится с визуальной картиной мира в нашем городе.
Агентство актуальных новостей «Телеграф» — это свежая информация из эксклюзивных источников, статьи и авторские колонки команды известных профессионалов-журналистов с многолетним опытом работы в деловых и общественно-политических СМИ
Будьте в курсе новостей и событий. Подпишитесь на еженедельный дайджест от портала karpovka.com
дмитрий
Исходя из объемов финансирования становится ясно, что до 2017 г. Кировско — Красносельскую линию метро строить практически не будут! Интересно, в какой умной голове родился такой график финансирования? Я практически не сомневаюсь, что в проекте проходящем государственную экспертизу, финансирование достаточно равномерное по годам строительства!
вЪсовщикъ
Шурик прав — эта ветка должна быть наземной и подведена к Волковской и Ладожской
по Кольцевой жд
иначе полный коллапс на ЮЗ
Петербуржец
Если бы строила ВИМ, то было бы раз в десять дороже чем сейчас.
Ярослав
Хорошо хоть людям объяснили, а то ведь журналисты умеют наврать в три короба.
Shooric, думаю, в губернатора все данные на руках и есть расчеты, почему наземное метро использовать не выгодно.
Shooric
Блин! да на эти деньги можно наземное метро настроить на десятки километров и за короткое время!
Глеб
Если б её Валя начала делать, то дешевде бы обошлось, потому что инфляция на месте не стоит. В любом случае, без метро никуда, и Полтавченко это понимает.Я только за то, чтоб строили.