как-то это совсем не стыкуется с обещаниями возвращать трамваи в центр. Или на центральные маршруты вагоны из ТП-12 (Шушары) будут бегать? Вот это будут холостые пробеги! Покруче, чем Ржевка-ТП-3!

А как же снижение холостых пробегов, о котором так любят писать в комитете по транспорту?

Простые такие риторические вопросы:

Какой смысл в трамвае, если он едет не по выделенной полосе?

Зачем делать выделенную полосу на Кронверском, если на Тучковом мосту трамвай с автомобилями стоит в пробке?

Вот и получается, что вагоны ходят пустые.

> транспорт на электротяге выгоднее

При наличии определенного пассажиропотока

> по данным Петростата, трамваем за январь – июнь воспользовались 233,2 млн пассажиров, троллейбусом – 148,7 млн, автобусом – 219,6 млн, а метро – 388,6 млн

А кто его знает эту советскую статистику? Вон, 5 лет назад данные по метро были почти такие же, даже чуть выше, по трамваю — раза в 2, а по троллю — раза в полтора ниже. А тем не менее, как были вагоны на Кронверкском малозаполненными, так и остались.

Кас. Купчинского куста. Трамвай по Московскому перевозит пару сотен, а по Бухаре — пару тысяч пассажиров на ЧП, причем после 2012 года это число снизится еще больше. Вы мне не верите — тогда почему трамвай опорожняется чуть ли не наполовину на Волковской?

Вот поэтому я и считаю мессианскую роль парков несколько завышенной.

Да нахрен эти автомобили! Если б ездили нормально, а то: стоят в пробках, только воздух отравляют или в аварии попадают(мешая кстати тем же трамваям), пешеходов не пропускают и т.п.

Да нахрен эти трамваи! Если бы ездили нормально... а то стоишь, ждешь, а они совсем не едут, или садишься в трамвай, а он только до... или едешь на трамвае, а там авария... и т. п.

От Финбана на Петроградку еле тащатся? Видать, давненько вы не ездили.

25 минут от Финляндского до Спортивной- стабильно. В метро, кстати, те же 25 минут, но с одной пересадкой.

Старые, не значит медленные(помню, совсем недавно на ЛМ-68М 5-го трамвайного от Выборгской лихо перемахнули через Петроградскую сторону к Чёрной речке)

На Лиговке да. Но средняя телега у 2005-ых грохочет не хуже 86-ых.(хотя, не скрою, эти вагоны из всей линейки ЛВС2005, ЛМ2008, ЛВС2009 мне нравятся больше всех)

Хотелось бы комментария от Анди. Вы обычно напираете на то что трампарк ( я имею ввиду парк поездов, а не зданий )не нужен по экономическим мотивам- слишком все дотационно и коррупционно.Да плюс еще и не ездит никто на трамваях. Я и сам не любитель -редко пользуюсь -еле тащатся трамвая что от Финбана на Петроградку, что от Кушелевки до Ручье или на КУльтуру...Правда там они все старые...разок прокатился по Лиговке — достаточно быстро идут и вагоны комфортные...

Но вот статистика из Санкт-Петербургских ведомостей от 12 числа — казалось бы городскому стату при не любви администрации к трамваям -как говорят некоторые -не зачем преувеличивать его роль в пассажирских перевозках...но судя по цифрам эта роль весьма не малая и по числу перевезенных пассажиров и по длине линий сообщения:

«Вы будете удивлены, но если просуммировать количество пассажиров, перевезенных наземным электрическим транспортом за первую половину 2011 года, то оно окажется больше, чем у автобусов и даже метрополитена. Судите сами: по данным Петростата, трамваем за январь – июнь воспользовались 233,2 млн пассажиров, троллейбусом – 148,7 млн, автобусом – 219,6 млн, а метро – 388,6 млн. Конечно, официальная статистика не отражает реального положения дел: львиную долю горожан по городским улицам развозят маршрутные такси, которые работают «вчерную» и билетов не выдают. Однако слухи о вымирании трамвайно-троллейбусного транспорта сильно преувеличены.

И все-таки титул «трамвайной столицы» Петербург потерял, похоже, безвозвратно. Во время расцвета рельсового транспорта, то есть в 1980-е годы, протяженность трамвайных путей в городе на Неве составляла почти 500 км. Сегодня – уже 240 км, и часть из них бездействует. Последние двадцать лет проезжую часть километр за километром отвоевывали автомобили и маршрутки, хотя, с экономической точки зрения, транспорт на электротяге выгоднее.»

Если не сложно прокомментируйте эту выдержку из статьи. С уважением Алексей))))

чтоб выжить, бьёмся каждый день, но Бог свидетель, наши силы тают и вот сегодня все, кому не лень, о нашу душу ноги вьтирают

видимо, нас ожидают новые битвы...

мания уничтожения трамвая и всего что с ним связано — это про Смольный и его обитателей. Больные головы. Ведь прав Туралин — сохранение этого парка послужит более эффективной работе трамваев в Купчино и в Московском р-не, т.к. иначе движение надо начинать за час до времени начала работы трамваев утром, чтобы они смогли дойти до кольца на другом конце маршрута и выйти в обратном направлении. При том, что в Купчино всё равно надо строить новый парк для основной массы трамваев, но часть из старого парка сможет одновременно выйти на маршруты в сторону Новостроек из центра.

Странно, что эта простая схема никому в Горэлектротрансе не приходит в голову — головке бо-бо? Или бабла хочется? А горожане — да фиг с ними, перебьются.

Вот так, на словах развиваем трамвай, а на деле- продаём очередной трамвайный парк. Не понимаю, что мешает оставить там хотя-бы ПТО(Пункт технического обслуживания)?

> На днях была реализована с торгов часть земли парка.

Да уж, любимое занятие наших городских авторитетов — это перепрыгивать пропасть в несколько приемов, вместо того, чтобы выдернуть гнилой зуб разом!