В последнее время горожанам активно пытаются навязать отказ от личного транспорта для разгрузки улиц и улучшения экологической обстановки в мегаполисах. Однако едва ли те, кто познал удобство передвижения на машине (пусть даже и по пробкам), по доброй воле пересядут в шумный, людный, медленный и неопрятный общественный транспорт.
Чтобы поддержать тренд сокращения автомобильных потоков в Петербурге, Смольный наконец решил заняться вопросом облагораживания общественного транспорта. Ведь давно поговаривают, что в России он не идет ни в какое сравнение с западными аналогами.
В первую очередь, конечно, петербургское правительство сделало упор на комплексное обновление подвижного состава. Как отметил глава комитета по транспорту Александр Воробьев, смольнинские чиновники еще в прошлом году решили закупать только новомодные низкопольные составы, с тем чтобы общественный транспорт был удобен в том числе и для маломобильных групп граждан.
Так, обновить весь государственный автобусный парк Смольный рассчитывает уже в ближайшие два года. С электротранспортом ситуация обстоит чуть сложнее. По словам Александра Воробьева, существующее предложение российских производителей низкопольных троллейбусов и трамваев не соответствует высоким требованиям петербургских чиновников. К тому же существующий трамвайный парк настолько изношен, что обновлять его нужно в экспресс-режиме.
«В настоящее время нам в городе нужно поменять свыше 400 трамвайных вагонов. Существующие вагоны не украшают город, — отметил господин Воробьев. — Ни один бюджет не выдержит обновления трамвайных составов в кратчайшие сроки. А ситуация требует этого от нас. Но мы же не можем попросить жителей города подождать еще 20 лет. Поэтому выходом из ситуации является обслуживание трампарков на основе контрактов жизненного цикла».
Работу по переводу трампарков на контракты жизненного цикла Смольный ведет с осени прошлого года. Имеется в виду, что за определенную цену частной компании будет передан в управление трампарк, на линию которого она будет поставлять новые подвижные составы, а также заниматься их ремонтом и обслуживанием. Таким образом, у инвестора будет заинтересованность в поставках высококачественных трамваев, которые будут реже требовать ремонта. А значит, сэкономленные средства пойдут в прибыль управляющей компании.
Уже в конце текущего года комитет по транспорту намерен вынести на обсуждение городского правительства вопрос скорейшего перевода обслуживания трампарков на контракты жизненного цикла.
Сэкономить на модернизации общественного транспорта Смольный рассчитывает и за счет отказа от кондукторов. Уже сейчас на восьмом троллейбусном маршруте чиновники тестируют автоматы продажи билетов, с тем чтобы в будущем полностью отдать контроль за оплатой проезда машинам.
Конечно, и в этой части развития системы общественного транспорта не все так гладко. Например, петербургские автоматы не умеют давать сдачу или пополнять БСК. И городские активисты неоднократно подчеркивали, что автоматы по продаже билетов в том виде, в котором они существуют сейчас, не идут ни в какое сравнение с работой кондукторов. Так что пока от услуг последних отказываться не стоит.
Однако в перспективе эти недочеты Смольный надеется исправить. А пока идет отладка автоматов, комитет по транспорту тестирует новый вид проездного — 90-минутный билет. Он будет действовать на всех видах общественного транспорта без ограничения по количеству пересадок.
«Если за несколько пересадок приходится каждый раз платить по 25–28 рублей, в сумме получается несправедливая стоимость проезда, — отметил господин Воробьев. — И 90-минутный проездной здесь будет более выгодным. Сколько он будет стоить, я пока не могу сказать. В настоящее время мы еще просчитываем экономику. Но могу заверить, что цена будет справедливой и понравится всем».
Еще одним новшеством, которое сделает общественный транспорт доступным для маломобильных петербуржцев (а это не только инвалиды, но и люди пожилого возраста, а также родители с детьми в колясках), является внедрение системы «Говорящий город». В прошлом году Смольный закупил 1 тыс. 600 комплектов данной системы, 1 тыс. 300 из которых до конца текущего года будет работать на всех видах государственного общественного транспорта. Оставшимися же комплектами постепенно оборудуют и коммерческий транспорт.
Система «Говорящий город» предназначена для подачи сотрудникам общественного транспорта уведомлений о том, что необходимо помочь входящему в салон маломобильному горожанину. Если же речь идет о метрополитене, то в нем для этих же целей идет оснащение эскалаторов оборудованием для перевозки колясок. Правда, как подчеркивает Александр Воробьев, важно не только установить все необходимое оборудование для удобства маломобильных групп граждан, но и обучить сотрудников общественного транспорта тому, как им пользоваться. Пока же с этим возникают проблемы.
Ну и, наконец, для придания скорости общественному транспорту в Петербурге комитет по транспорту разработает систему выделения отдельных полос проезжей части именно для автобусов и троллейбусов. Пилотный проект на Московском проспекте и Пулковском шоссе планируется к запуску уже в конце 2014-го — весной 2015 года.