На поверхности, безусловно, лежит именно транспортное обеспечение Васильевского острова. И, по мнению экспертов, если не решить данную проблему в ближайшее время, с территории, которая исторически считается резервацией интеллектуалов и интеллигенции, начнется отток кадров, производства и бизнеса. Пока же Васильевскому острову удается заманивать к себе людей своим высоким потенциалом.
В настоящее время 70% транспортного обеспечения территории берет на себя общественный транспорт, особенно метро. Закрытие «Василеостровской» на капремонт даже при наличии «Спортивной-2» существенно увеличит и без того высокую нагрузку на «Приморскую», а также на улично-дорожную сеть. В связи с этим Смольный сейчас разрабатывает схему транспортного планирования, в основе которой лежит увеличение общественного транспорта, обслуживающего станции метро. Ведь только на внутренних маршрутах наземный пассажирский транспорт на Васильевском острове ежедневно перевозит до 35 тыс. человек.
«Специфика острова заключается в том, что все мостовые переправы находятся в одной части и подходы к ним, с учетом транзита из центра и с Петроградки, перегружены, — заметила специалист комитета по транспорту Татьяна Шурина. — Поэтому было принято решение, что наземный транспорт будет помогать обслуживать метро как наиболее провозной вид транспорта и по максимуму организовывать подвоз людей к станциям».
В частности, речь идет о реконструкции трамвайного парка № 2 на Среднем проспекте, 77, который сейчас функционирует только как музей и является памятником промышленной архитектуры, с тем чтобы, сохранив его музейные функции, сделать его еще и действующей площадкой для выпуска подвижного состава на линии. Ведь сейчас трамвайное обеспечение Васильевского острова организовано с Петроградского трампарка № 3 и трампарка № 5 Выборгского района.
Кроме того, по словам зампреда комитета по транспорту Елены Осинцевой, на базе обновленного трампарка № 2 может быть организовано троллейбусное депо для моделей, способных проходить до 25 километров без контактной сети. Сейчас в городе есть только две тестовые модели таких троллейбусов. В дальнейшем же Смольный планирует сделать из Васильевского «зеленый остров», на котором будет курсировать только экологический транспорт.
Несмотря на то что технико-экономическое обоснование данной идеи должно быть готово до конца текущего года, едва ли стоит рассчитывать, что в ближайшее время этот замысел будет претворен в жизнь. Так же, как и намерения чиновников воссоздать в городе утраченные трамвайные линии, в том числе и кольцевое трамвайное сообщение на острове.
Пока же первостепенной задачей Смольного является оптимизация существующих автобусных маршрутов. Так, в ближайшее время по просьбе островитян будет организовано автобусное сообщение между Наличной улицей и станцией метро «Гостиный двор». Для электрического транспорта на Среднем проспекте построят временную контактную сеть в объезд Большого проспекта, где строится метро. Также будут восстановлены некоторые наиболее востребованные жителями коммерческие маршруты, которые были отменены из-за множества нареканий. «Транспортная сеть не носит закостенелый характер и видоизменяется в зависимости от возникающих потребностей», — подчеркнула Татьяна Шурина.
Конечно, это все является лишь мерами оперативного реагирования на лишения, с которыми в следующем году предстоит столкнуться Васильевскому острову. Что же касается глобального, а значит, более дорогого и растянутого по времени улучшения транспортного сообщения острова, то оно отражено в рассчитанной до 2025 года транспортной схеме города.
По словам директора бюро градостроительного моделирования «НИПИград» Михаила Петровича, в ней идет речь о том, чтобы снизить нагрузку на Невско-Василеостровскую линию метро за счет пробивки на Васильевский остров Лахтинско-Правобережной линии, о строительстве двух съездов с Западного скоростного диаметра, моста через Серный остров, а также о возвращении к идее строительства Ново-Адмиралтейского моста и автомобильного тоннеля от Наличной улицы к Обводному каналу. Несмотря на то что эти проекты пока существуют только в виде идей, уже сейчас стоит резервировать под них участки, чтобы потом не оказалось, что земля занята стройкой, а инфраструктурные объекты реализовывать негде.
Ведь девелоперы уже сейчас начинают говорить о нехватке земли на Васильевском острове. Между тем, по словам застройщиков, новое жилье здесь никогда не перестанет пользоваться спросом. «Васильевский по уровню цен и спросу является вторым районом в городе после Центрального и очень желанным местом для переезда», — подчеркивает генеральный директор компании Solo Олег Сумбаев.
Как отметил управляющий партнер УК «Лидер» Денис Кириллов, 50% всех покупателей квартир на Васильевском острове являются петербуржцами. При этом многие из них уже являются островитянами. Наибольшим спросом жилье на острове пользуется у многодетных и растущих семей. Следовательно, для них важно наличие развитой социальной и транспортной инфраструктуры.
По словам девелоперов, покупатели квартир на Васильевском острове готовы терпеть инфраструктурные лишения в течение трех-пяти лет. Поэтому если городу удастся в ближайшее время реализовать все заявленные проекты по развитию данной территории, то на острове можно будет сохранить высокий уровень ввода жилья. Ведь даже сейчас здесь существует довольно жесткая конкуренция среди застройщиков за покупателей, которая подталкивает их к повышению качества реализуемых проектов.
Ярким примером тому служит освоение намывной территории на западе Васильевского острова. Как отметил генеральный директор компании Hansa SPb Development Олег Барков, застройщики продают здесь не просто квартиры, а виды на закат и Финский залив. «Васильевский остров – это место жизни для необычных людей, — подчеркнул он. — Это место для интеллектуалов, романтиков и успешных людей. Поэтому и девелоперские проекты на Ваське носят романтический характер. При этом Васильевский остров — это не место для очень дорогих и пафосных проектов». «Квартиры здесь приобретают люди, которые ценят себя, успешны в бизнесе, часто имеют многодетные семьи. И которые хотят жить не в пафосном, а в уникальном месте», — добавил Олег Сумбаев.
Сейчас за счет развития намывной территории девелоперы стараются обеспечить островитян не только качественным жильем, но и объектами социальной инфраструктуры, торговыми центрами, культурными и образовательными площадками. К слову, по данным президента ЗАО «Терра Нова», вся коммерческая недвижимость на севере намыва в перспективе может быть отдана СПбГУ, который хочет организовать здесь свой кампус.
Впрочем, как отметил доцент СПбГУ Николай Бобылев, альтернативой этому может стать создание высокотехнологичных кластеров для сотрудников и выпускников университета между разбросанными по исторической части Васильевского острова корпусами. И здесь, конечно, встает вопрос о редевелопменте промышленных территорий — извечной головной боли застройщиков и транспортных инженеров.
Как отмечает региональный директор EKE Group Андрей Хитров, 150 гектаров Васильевского острова находятся в промышленной зоне, что не может не увеличивать нагрузку на и без того изможденную транспортную сеть района. Судостроительные предприятия с острова, конечно, вывести невозможно, но за счет редевелопмента территорий остальных промышленных предприятий можно было бы не только уменьшить транзит грузового транспорта, но и освободить территории для новых важных и интересных проектов.
Такого мнения придерживается и сама промышленность. Так, накануне технопарк «Рот-Фронт» попросил у правительства города территорию под строительство завода в Петергофе. Взамен компания готова отдать на редевелопмент занимаемый ею участок на набережной реки Смоленки, 7–9. Предположительно эта территория может пойти под строительство офисов. А входящая в финский концерн Fazer компания «Фацер» готова перенести свое производство с территории хлебзавода на 20-й линии В. О. на любой другой участок в городе, перепрофилировав занимаемые ею сейчас корпуса манежа лейб-гвардии Финляндского полка под коммерцию.
