До конца года ЗАО «Петербургские дороги» завершит предпроектные разработки по созданию в городе 16 веломаршрутов. Как отмечает начальник отдела перспективного развития комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Александр Мишкевич, проект работ будет готов в 2015 году. При этом появления самих велодорожек можно ждать не раньше чем к 2016 году.
До этого времени петербуржцам-велосипедистам, к услугам которых уже доступно 29 станций проката (а в скором времени их станет 150), а также 538 парковок на 4,3 тыс. велосипедов, будут вынуждены по старинке ездить в потоке машин и пешеходов. При этом оперативность создания удобной инфраструктуры для велосипедистов зависит даже не столько от денег, сколько от наличия у чиновников четкого представления о том, как надо эту инфраструктуру организовывать.
Конечно, строительство новых велодорожек — дело довольно хлопотное и затратное. Вариант проще — создать выделенные полосы на автомобильных или пешеходных дорогах, нанеся на них разметку и установив пару знаков. О наличии такой возможности говорят и сами чиновники.
Так, например, уже сейчас в технических заданиях на реконструкцию и ремонт дорог есть положения о создании велодорожек. Правда, в программе реконструкции дорог на будущий год указано, что эти работы затронут только пять километров, да и то в разных частях города.
Сегодня в городе уже есть шесть отдельных велосипедных дорожек общей протяженностью 31 километр. Однако едва ли кто из велосипедистов знает о существовании выделенных для них полос на проспекте Луначарского (четыре километра), Северной дороге (два километра), Софийской улице (9,5 километра), Витебском проспекте (шесть километров), Санкт-Петербургском шоссе (1,5 километра) и Парашютной улице (восемь километров). Ведь, как отмечают представители движения «Веломан», каких-либо специальных знаков, указывающих на то, где начинается и где заканчивается маршрут, здесь попросту нет.
Кроме того, по этим велодорожкам регулярно ездят скутеристы и автомобилисты, что, конечно, является нарушением ПДД, но совершенно не контролируется ГИБДД. В связи с этим у петербургских велосипедистов возникают резонные вопросы, кто должен отвечать за содержание велодорожек и на чьем балансе они находятся. «Ни на чьем», — заметил Александр Мишкевич.
Чтобы вопрос эксплуатации больше не находился в подвешенном состоянии, депутат петербургского Законодательного собрания Ольга Галкина намерена обратиться в комитет по благоустройству с просьбой взять велодорожки на свой баланс.
Как отметил депутат МО «Оккервиль» Роман Шайхайдаров, очевидно, что в основе такого внесистемного подхода к вопросу велосипедизации Петербурга лежит генплан, в котором отсутствуют нормы, обеспечивающие существование в городе велоинфраструктуры. Решение данной проблемы активисты взяли в свои руки и в ходе корректировок генплана внесли свои предложения по развитию велодвижения.
В частности, речь идет об установках знаков «велосипедно-пешеходная дорожка» на набережных и Дворцовой площади — поскольку сейчас знаки отсутствуют, сотрудники полиции штрафуют проезжающих там велосипедистов. Также было высказано предложение по созданию специального реестра или буклета с описанием всей существующей в городе велоинфраструктуры. Кроме того, активисты выступили с инициативой обязать застройщиков при возведении жилых комплексов организовывать не только объекты социальной инфраструктуры, но и велодорожки.
Помимо обращения к чиновникам велосипедисты попросили и Ольгу Галкину чаще поднимать вопрос развития велоинфраструктуры среди депутатов Заксобрания. И так как, по словам парламентария, в закрытии минувшего политического велосезона приняло участие гораздо больше депутатов, чем раньше, не исключено, что в ближайшее время решение комплексной велосипедизации Петербурга сдвинется с мертвой точки.
