Компания «МБС» — единственная, обслуживающая в Петербурге аквабусы, — намерена оспорить в суде решение комитета по транспорту расторгнуть договор с перевозчиком.
Ранее сообщалось о намерении Смольного закрыть единственную оставшуюся линию аквабуса и лишить компанию «МБС» субсидий. Комитет по транспорту уже направил оператору по обслуживанию аквабусов уведомление о расторжении контракта на субсидирование перевозок.
Однако, как сообщает «Коммерсантъ», у города может не получиться досрочно расторгнуть контракт с «МБС». Проблема кроется в самом договоре, который составлен таким образом, что невозможно понять, когда именно истекает срок его действия — до или после сезона навигации 2015 года.
По словам заместителя председателя комитета по транспорту Алексея Львова, формулировка звучит двояко: действие договора длится пять лет и заканчивается 30 ноября 2015 года. Так, у «МБС» есть возможность выйти на линию в шестой раз. Однако с учетом того, что договор вступил в силу 12 апреля 2010 года, то есть пять лет истекают в апреле 2015 года — до начала нового навигационного сезона, а не в ноябре, когда навигация уже заканчивается.
В связи с этим перевозчик намерен судиться со Смольным, чтобы отработать свой контракт до конца. В качестве основной причины расторжения договора Смольный называет незначительную транспортную нагрузку на суда — порядка 60% перевозок аквабусами происходили в культурно-бытовых целях. Генеральный директор «МБС» Мелик Саркисян категорически не согласен с этой точкой зрения.
«В декабре мы планируем подать в суд. В основном пассажиры пользуются аквабусом с целью добраться до ЦПКиО, через который проходит наш маршрут. Сами посудите, зачем туристу ехать в ЦПКиО, их в первую очередь интересуют не парки, а достопримечательности, которые находятся в центре города», — сказал господин Саркисян.
По его словам, пассажиропоток в текущем году вырос почти в два раза — до 97 тыс. человек против 54 тыс. человек в 2013 году. Опросы, проводимые перевозчиком, показали, что доля туристов, путешествующих на аквабусе, не превышает 11% от общего пассажиропотока.
Комитет по транспорту при этом прорабатывает возможность организации новых маршрутов, но без субсидирования. Если кто-то из перевозчиков сформирует точное маршрутное расписание, ведомство готово за счет нулевой платы за инфраструктуру предоставить уже готовые причалы.
