Озеленение выделенных трамвайных путей в Петербурге: стоит ли овчинка выделки?
В Смольном считают, что озеленение трамвайных путей в Петербурге нецелесообразно по причине тяжелой экологической обстановки и сурового климата. Однако специалисты в области озеленения предполагают, что, несмотря на неблагоприятные факторы, эксперименты с «трамвайным» озеленением были бы полезны для города.
В комитете по благоустройству считают, что озеленение трамвайных путей в Петербурге нецелесообразно по причине тяжелой экологической обстановки на городских магистралях и сурового климата. Однако специалисты в области озеленения предполагают, что, несмотря на неблагоприятные факторы, эксперименты с «трамвайным» озеленением были бы скорее полезны для города.
Озелененные трамвайные пути могли бы добавить петербургским магистралям эстетичности, а также улучшить экологическую обстановку города — об этом заявили на днях активисты движения «Красивый Петербург». Едва ли стоит пояснять, насколько цивилизованнее и наряднее выглядит зеленый газон, нежели гравий и щебень, которым ГУП «Горэлектротранс» обустраивает границы городских трамвайных выделенок. «Карповка» решила выяснить, может ли зелень вытеснить щебенку.
Как сообщил «Карповке» заместитель председателя комитета по благоустройству Денис Тарасов, по мнению специалистов комитета, газоны в границах выделенных трамвайных путей Петербурга нецелесообразны в связи с тем, что условия для растений в городе неблагоприятны из-за холода, а также плохой экологической обстановки на магистралях — загазованность, запыленность и засоленность почвы из-за применения антигололедных смесей. Как отметил господин Тарасов, в ряде стран Европы климатические условия благоприятны, потому опыт озеленения трамвайных путей в таких странах, как Франция, Германия, Польша, Италия более применим и целесообразен, чем в Северной столице.
Однако даже в наших суровых и загрязненных, по мнению комитета, условиях многие горожане каждый весенне-летний сезон могут наблюдать, как вдоль дорог находит себе место дикая трава, которую по каким-то причинам не пугает ни засоленность, ни запыленность.
По мнению активиста движения «Красивый Петербург» Стива Каддинса, в Северной столице большая часть трамвайных путей, особенно в спальных районах, проходит по выделенным линиям, но их предпочитают засыпать гравием и щебнем, однако в той же Норвегии, с не менее суровыми условиями, специалисты по озеленению провели удачный эксперимент по высадке газонов, украсивших трамвайные выделенки.
«Мне кажется, мнение специалистов комитета по благоустройству нельзя брать за основу, поскольку едва ли проводились исследования и поиск тех видов трав, которые могут прижиться в городе — в условиях городских магистралей со всеми экологическими и техногенными „неудобствами“. Так что данные комитета о нецелесообразности можно поставить под сомнение. Однако, действительно, процедура по озеленению потребует дополнительных затрат, что вряд ли устраивает чиновников», — пояснил активист. «Красивый Петербург» намерен обратиться за помощью к специалистам в области озеленения, а по результатам внести «озеленительные» предложения в комитет по благоустройству.
Специалист Ботанического института им. В. Л. Комарова Российской академии наук (БИН РАН) Юрий Калугин сообщил «Карповке», что отчасти поддерживает мнение петербургского садово-паркового хозяйства, поскольку нагрузка на экологию петербургских магистралей действительно очень высока и несравнима с Европой.
«Любому, даже самому неприхотливому растению нужен особый агрофон, а также своевременная подкормка и полив. Как говорится, сорняк всегда растет там, где его не должно быть, но, если его высаживать специально, он может повести себя не столь „покладисто“. Само исследование образцов растений и последующее содержание таких посадок в городе, скорее всего, обойдется недешево», — прокомментировал Юрий Калугин.
По мнению специалиста, лучше будет для начала выделить какой-то опытный участок, провести исследование различных экземпляров растений (это может занять 2–3 года), а уже в дальнейшем можно будет рекомендовать конкретные виды для высадки на тех же трамвайных путях. Юрий Калугин пояснил, что пока подобных исследований в Петербурге не проводилось, однако считает, что эксперименты по озеленению трамвайных путей города будут масштабным и интересным проектом, за который специалисты БИН РАН с удовольствием взялись бы. Эксперт считает: городскому правительству есть смысл поддержать подобную «озеленительную» инициативу.
Действительно, для озеленения трамвайных путей Петербурга, общей протяженностью около 500 километров, потребуется разработка и устройство газонов в соответствующих масштабах, закупка необходимых материалов для посадки и дальнейшего ухода за газонами, что потребует серьезных затрат. Всего в бюджете города на процедуры по озеленению в этом году выделено 1,9 млрд рублей, что на порядок меньше, чем было предусмотрено в 2012–2013 годах.
По мнению экспертов, если речь идет о восстановлении городских парков, к примеру о ремонте Лопухинского сада со всем комплексом мероприятий, то выделяемые объемы финансирования оправдывают себя, даже можно говорить о недофинансировании. Но в случае если речь идет лишь о замене парковой мебели, то велика вероятность нецелевого расходования средств. Так, градозащитники ставят под сомнение необходимость закупки дорогостоящих цветов из Голландии в ущерб развитию цветочных хозяйств Петербурга.
Так или иначе, но выделять средства на озеленение трамвайных путей, скорее всего, в Смольном пока не готовы, потому чиновники профильных комитетов предпочитают ссылаться на нецелесообразность.
Фото: britneyspears.in.ua
Исторически сформировавшийся вокруг центра Петербурга громоздкий промышленный пояс на сегодняшний день исчерпал свой функционал. Однако так просто попрощаться с заводскими памятниками архитектуры XVII–XIX веков город не может. Поэтому градостроителям и бизнесу придется в обозримом будущем решать проблему безболезненной адаптации промышленных территорий под гражданские нужды.
Жители Коломяжского проспекта вот уже как два года вынуждены мириться с возведенным у станции метро «Пионерская» синим забором. Еще полтора года назад стройкорпорация «Элис» снесла за ним недостроенный кинотеатр «Русь» для строительства ТРК «Голливуд». Однако до сих пор девелопер не спешит ни возводить объект, ни убирать забор.
Нашумевшая история с граффити-портретом Виктора Цоя на улице Восстания заставила наконец правительство Петербурга задуматься о легализации стрит-арта. Как можно развивать уличное изобразительное искусство в Северной столице, чиновники Смольного решили узнать у петербургских граффитчиков.
В недрах Смольного созрел проект реконструкции Сенной площади. Не спрашивая мнения общественности, КРТИ уже объявил конкурс на проведение работ за 1,2 млрд рублей. «Карповка» решила узнать у европейского транспортного инженера-планировщика, консультанта движения «Красивый Петербург» Тимофея Волоцкого, что стоит за такой резвостью чиновников.
Вот уже несколько лет в Петербурге решают судьбу дачи Безобразовых — Жерновки. Сейчас в ней располагается административное здание ОАО «Кермет», парк используется как парковка, пруд затянут тиной. От былой роскоши не осталось и следа.
- Велопробег «5 мостов» изменит маршруты транспорта
- Автобусы изменят маршруты из-за крестного хода
- На Караванной улице в тестовом режиме заработала первая зона платной парковки
- В Колпино изменятся маршруты автобусов на время легкоатлетического пробега
- На развитие транспортной системы Петербурга и Ленобласти федералы выделят 900 млрд рублей
- Комстрой в августе рассмотрел 367 обращений
- На Крестовском острове открылся легкоатлетический манеж
- Утвержден проект планировки 45 гектаров в Колпино под жилую застройку
- Активисты подготовили предложения по благоустройству сквера на Савушкина
- «Трансстрой» приступил к отделке внутренних помещений «Зенит-Арены»
- Движение по Сытнинской улице закроют на время ярмарки «Урожай — 2014»
- Движение по улице Рентгена ограничено до 1 мая 2015 года
- На КАД вводятся новые ограничения
- Движение в центре города ограничат на время празднования Дня демократии
- Активисты собрали более 400 подписей за проведение слушаний по реконструкции Сенной
2014-07-08 19:27:56
«Карповка» рассказывает о жизни в коммуналке на тихой на первой взгляд улице и о том, что скрывается за фасадом прекрасного здания.
«Карповка» побывала в коммуналке на улице Комсомола и выяснила, зачем жильцы хранят пустые коробки и как живет друг детства Саши Васильева.
«Карповка» стала гостем в коммуналке на проспекте Обуховской Обороны, 229. Это здание, построенное в 1937 году, — одно из двух симметричных домов в стиле сталинского неоклассицизма, образующих ансамбль. До войны здесь были отдельные квартиры: в них жили сотрудники оборонных заводов «Звезда» и «Большевик».
Второй сцене Мариинского театра в мае исполнился год. Корреспондент «Карповки» в рамках проекта «Театральные пространства» отправился в театр, чтобы узнать, какой «император» лежит там на полу, что можно увидеть вечером в фойе и каков вид с террасы на крыше.
Уже 20 лет в бывшем красном уголке РЭУ существует Театр Дождей и в 50-местном зале ставит спектакли, на которые достать билеты порой невозможно. Об истории театра, адаптации к другим сценам и о том, как сделать спектакль успешным, — в новом материале рубрики «Театральные пространства».
Театр музыкальной комедии, единственный работавший в блокаду Ленинграда, на протяжении всего своего существования испытывает сложности. О непростой судьбе театра, периоде скитаний и цели вернуть былое читайте в новом материале проекта «Театральные пространства».
ART1 — это ежедневно обновляющийся ресурс об искусстве, архитектуре, дизайне и фотографии. Мы — петербуржцы, и нам интересно, в первую очередь, то, что творится с визуальной картиной мира в нашем городе.
Агентство актуальных новостей «Телеграф» — это свежая информация из эксклюзивных источников, статьи и авторские колонки команды известных профессионалов-журналистов с многолетним опытом работы в деловых и общественно-политических СМИ
- Вконтакте
Интернет-газета Карповка
Будьте в курсе новостей и событий. Подпишитесь на еженедельный дайджест от портала karpovka.com
2005–2014. 16+
[email protected]
Телефон: 3209308.
Адрес: 192025, Санкт-Петербург,
Магнитогорская, 51 лит.Ж
В соответствии с гражданским законодательством РФ по части охраны результатов интеллектуальной деятельности, любые материалы сайта karpovka.com не могут законно использоваться без письменного разрешения редакции. Все авторские права на публикуемые материалы принадлежат интернет-газете «Карповка» и ее авторам, если не приведены сведения об ином авторстве. После согласования с редакцией использование материалов на других сайтах возможно только при условии установки прямой гиперссылки. Бесплатное использование материалов в печатных СМИ невозможно. «Интернет газета Карповка» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 26 августа 2011 г. Свидетельство о регистрации Эл № ФС77-46320
пан Гималайский
@Andy — «тогда почему вагоны, даже в утренний ЧП малозаполнены?»
Дружище Andy, ну, а где в нашей великой книге написано, что тамвай должен быть обязательно переполнен, как в отсталых азиатских районах? То есть, весь забит и снаружи ещё зацеперы висят?
А убыточность..., так ОТ потому и ОТ, что не КТ. Вот построят тяжёлый рельс в Пулково, тот, наверное, будет коммерческим, а трамвайчики, которые бегают по городу не обязаны быть во что бы то ни стало прибыльными. На мой взгляд.
Andy
@SuperDrummer
> коэффициент использования площади дороги значительно выше, чем у автомобилей и повыше, чем у автобусов
сколько пассажиров перевозит трамвай на Московском к удельной площади полотна дороги?
> Например, от моего дома
риэлтеры утверждают, что когда на улице снимают трампути, то цена недвижимости только возрастает.
Но, впрочем, вернемся к Московскому. Пути были сняты относительно недавно и на относительно небольшом промежутке, но пасспоток начал падать еще 35 лет назад. Ваше объяснение сему парадоксу?
SuperDrummer
Таки приведите примеры. Я, например, когда вижу трамвай в час пик, он, как правило, очень неплохо заполнен. Не так, как лет 15-20 назад, но коэффициент использования площади дороги значительно выше, чем у автомобилей и повыше, чем у автобусов. При этом надо учитывать войну на уничтожение, которую коррумпированные чиновники вели с трамваем в годы правления Яковлева и Матвиенко. Трамвайная инфраструктура в городе разорена (на деньги налогоплательщиков, кстати), и теперь надо её активно восстанавливать (тоже на деньги налогоплательщиков, само собой).
Например, от моего дома до того места, где я сейчас работаю, лет 20 назад ходил трамвай. Потом коррумпированное антитрамвайное лобби снесло пути на части маршрута, и теперь вместо удобного транспорта приходится либо ходить пешком, либо ездить на метро или велосипеде, т. к. вариант, когда 10 минут едешь на машине, а потом 10 минут ищешь место для парковки, выглядит довольно плохо. Да и не предназначен автомобиль для езды по городу, это загородный вид транспорта. Ещё один замечательный вариант — доехать на трамвае до того места, откуда до офиса идти в два раза ближе, чем от дома, и уще оттуда фигачить пешком.
Andy
@SuperDrummer
> людям удобнее ездить на трамваях
тогда почему вагоны, даже в утренний ЧП малозаполнены?
78
Почитал комментарий, это пиз...ц какой-то. Друг на друга помои катят, всем не довольны, каждый старается нагадить другому. Одному трамваи мешают, другому автомобили воздух загрязняют, третьему травой все засеять нужно. Видимо совдеповский менталитет еще не вышел, последствия ущербной коммунистической идеологии. С такими как вы, господа, не то что в Питере порядок наведем, Россию загубим! Езжайте в Сибирь, там и трава и просторы, и воздух и экология!
Andy
Уй, до чего же уныл этот анонимус!
АКМ
Хватит чушь-то пороть! При чем здесь Чернобыль? А если болид упадет? И прямо Вам, уважаемый, по башке?
SuperDrummer
Для людей, а людям удобнее ездить на трамваях, поэтому можно при необходимости пожертвовать парой автомобильных полос, чтобы проложить трамвайные пути. Тем более, у нас ещё долго трамвай будет только возвращаться в те места, откуда некие известные всем идиоты его выпилили.
Аноним
Andy видно в трамвае когда-то яйца прищемило настолько он их не любит
Andy
@SuperDrummer
> А вот трамвай надо развивать — строить новые линии (где их нет — за счёт обычных полос)
нахера? город — он для людей, а не для трамваев!
Andy
@АКМ
> Воздух в городе травит
а Вы, уважаемый, засрав Россию, думаете во внутриКАДье отсидеться? Увы, не получится — если рванет ЛАЭС, а ветер будут не как в Чернобыле — на Чухляшку, то весь этот город попадет в зону отчуждения!
АКМ
Подпалить бы за это его драндулет — знал бы как на газоны, гад, влезать.
АКМ
Воздух в городе травит не трамвай, а автошиза, которая имеет наглость еще бздеть по этому поводу.
SuperDrummer
@Andy
Таки на халяву автомобилисты ездят (я в том числе).
А вот трамвай надо развивать — строить новые линии (где их нет — за счёт обычных полос), закупать новые вагоны.
Интересно будет посмотреть на выделенку на Комсомола в районе 43 дома.
Andy
@SuperDrummer
> На халяву они ездят
Вы абсолютно правы: до тех пор пока трамшиза не перестанет ездить на халяву, (т.е. оплатит все вбуханные в эти ржавые гробы дотации, помехи всем остальным участникам движения и экологический ущерб всей стране), вссе их аргументы — не более, чем сотрясание воздуха. В трамвае.
Васёк
@Павел
У меня под окном грязь с газона течёт только в одном месте — где на углу газона паркует свой автомобиль один нехороший человек. Остальной газон, огороженный заборчиком — чистый, никакой грязи с него нет.
Андрей
Озеленить — звучит заманчило, но там ведь грязь, масло и прочее. Думаю, что от озеленения мало что останется, если не окультуривать его регулярно. И в этом в первую очередь заинтересованы именно поставщики подобных услуг, а не жители города.
Valery
Не очень мне понятна идея с озеленением трамвайных путей. Озеленение нужно, ремонт трамвайных путей нужен, а вот нужно ли их объеденять?
SuperDrummer
На халяву они ездят.
1. Дороги строятся на халяву, причём не там, где надо — как известно, в черте города новые дороги строить практически не нужно, нужно обустраивать выезды из города и дороги в области, чтобы до какого-нибудь Приозерска можно было доехать за час, а не за два с лишним.
2. Никаких компенсационных выплат, скажем, полностью покрывающих строительство онкологических диспансеров и оборудование их самой современной техникой, автомобилисты не производят, несмотря на то, что разнообразные ароматические углеводороды производят весьма щедро.
Насчёт препятствия на рельсах — прикиньте вероятность этого, если не выпускать на рельсы всякие легковые и грузовые вёдра.
Насчёт приличного уровня комфорта — трамвай покомфортнее будет, чем какая-нибудь Лада-Калина, даже если у Лады и будет коробка передач для не умеющих водить автомобиль пользователей. До европейского уровня далеко, но ситуация не катастрофическая. Хотя новые вагоны закупать, конечно, надо, как и вовремя ремонтировать имеющиеся.
Дмитрий Л
@SuperDrummer
При чем тут автовладельцы (которые, кстати, ездят не «на халяву», а платят налог), если речь о сравнении трамвая и нерельсового ОТ?
Что бывает с этими «быстрыми трамваями», если возникает какое-то препятствие на рельсах — например, один вагон сломался?
Насчет приличного уровня комфорта — честно говоря, смешно. Если в НАШИХ трамваях — приличный уровень, то что тогда неприличный?
А.Р.
Да и не в центре тоже.
А на Просвете «сотка», которая бегает буквально каждые пять минут — причем до часу ночи, если не позже? На каком еще ОТ можно уехать в это время? Маршрутки до 23.00, автобусы немногим позже...
SuperDrummer
Трамвай и есть «плюс», т. к. он достаточно быстро едет по выделенке, не награждая при этом окружающих солидной порцией угарного газа, сажи и прекрасных ароматических углеводородов, как это на халяву делают автовладельцы, при этом трамвай обеспечивает приличный уровень комфорта.
Кстати, известные мне трамвайные остановки в центре расположены так удачно, что удобнее всего для пассажира пользоваться трамваем, а не безрельсовым транспортом.
Андрей
Есть и ещё один момент: это текущие на пути с самих трамваев, по крайней мере, старых моделей, разного рода смазочные компоненты, что особенно заметно на остановках и конечных станциях. Приживутся ли в таких условиях газоны? (ритор.). Посему, имхо, оптимальный вариант — по бокам трава, кусты, деревья; на самих путях — декоративное искусственное покрытие.
Павел
АР и Дмитрий:
посмотрите себе под окно — с газона грязь течет на дорогу. потому как криво сделано, абы-как. Никто не против газонов — только грязь чтоб не текла.
Дмитрий Л
Не говорят, потому что это бред, очевидный большинству даже не особо интересующихся вопросом людей.
Рассадник грязи — это ОТКРЫТЫЕ участки грунта, не засаженные травой (в том числе и трамвайные выделенки, не закатанные в асфальт). С них в сухое время постоянно поднимается и разносится пыль и грязь. Например, в Финляндии открытой земли в городах практически нет, везде плотный дерн, поэтому там и машины остаются чистыми месяцами.
Если все вообще закатать в асфальт, то проблема с грязью тоже уменьшится. Но газоны обустраивать и содержать существенно дешевле. Плюс нормальный плотный газон действительно может работать в качестве «пылесоса», собирая и задерживая переносимые ветром пыль и песок.
А.Р.
Больше нигде не бывали? Понимаю... У нас равнинный город. Равнинный. Практически плоский, не считая отдельных мест. Какая грязь может стечь с газона, лежащего на одном уровне (а то и ниже, например, Удельный парк со стороны Энгельса) на дорогу? На дорогу выгребают грязь с тротуара. Пешеходов поубивать, чтоб машинам чище ездилось?
И вообще, давайте-ка поднимем налоги на личные автомобили раз эдак в десять. Или двадцать. Деньги направим на общественный транспорт и починку дорог, а то ездят тут всякие, одна задница на целый салон, экология страдает, ОТ не проехать, грязь месят. И будет чисто, тихо, благолепно, во дворах простор, на стоянках скверы, здесь будет город-сад... Хотите? Нет? А почему? Если следовать вашей логике, но с противоположной точки зрения, это будет совершенно нормально.
А.Р.
Билет показать?
Павел
не озеленять надо, а асфальтировать и пускать по ним же автобусы и маршрутки, убирая неадекватных водителей ОТ с дорог. А про газоны — почему не говорят, что это самый большой рассадник грязи на улицах города? Грязь от дождей и тающего снега с землей вместе стекает на дороги и разносится машинами и ногами. Такого грязного города я больше не знаю...
Андрей
@Andy
По п.3; вопрос не такой простой, как кажется, иногда проще и быстрее (да и единственно возможно) будет и «полудить». Или у Вас есть идеи, как обеспечить автомобильный безпробочный выезд из стремительно разрастающегося к заливу ЮЗа? Пожалуйста, в студию. P.S.: Посмотрим, как поедет Пискарёвский после открытия развязки у Непокорённых (я не ехидничаю, я желаю этому проекту только удачи).
Andy
@А.Р.
> И да, я выбираю трамвай. Сидишь, книжку читаешь Плохо ли?
плохо — потому что Вы едете на халяву!
А.Р.
Как интересно. На Московском бог весть сколько лет ходят трамваи, причем по выделенке (и чтоб Матвиенко опять икнулось, заразе, обрезала пути по Коняшина). И там росла трава и липы. И сейчас растут, где их оставили. И, что характерно, деревья, кусты и газоны по обе стороны загруженнейшего проспекта тоже имеют место быть, да, болеют временами, но это же не повод закатать нас в асфальт?
И да, я выбираю трамвай. Плохо ли? Сидишь, книжку читаешь, а что вагон бывает полупустой, так кто сказал, что пассажиру от этого плохо?
neva78
ну да...сначала они плиткой замостили все пути, теперь будут ее выковыривать и сажать траву.и в дождливые дни околотрамвайное пространство будет превращаться в непроходимое болото.
Andy
Пожалуйста, @Васёк, не вступайте со мной в диалог — Ваши аргументы не примут даже британские ученые!
Andy
1. пробки редко возникают «на раёне», пробки возникают на выезде с района — а для межрайонных перемещений нужен более скоростной транспорт, нежели трамвай
2. трамвай перкрасно стоит в тех же пробках — на перекрестках или совмещенках
3 и самое главное: что проще — расшить узкое место, где только и возникают пробки или цельную трамлинию лудить?
Васёк
Цитата: «газоны в границах трамвайных путей... нецелесообразны в связи с тем, что условия для растений в городе неблагоприятны из-за холода, а также плохой экологической обстановки на магистралях».
Оп-па! Вот это заявление! Оказывается надо срочно все газоны во всём городе закатать в асфальт — растениям, видите ли, холодно расти!!! Такой бред я ещё не слыхал!
На самом деле любой газон — это как естественный природный фильтр, который улавливает пыль и очищает воздух от пыли. Поэтому увеличивать количество газонов вдоль улиц и трасс не просто можно, но даже и нужно. И хорошо, если они будут вдоль трамвайных путей! Особенно полезны озеленённые участки будут в центральных районах города, где зелени катастрофически мало.
P.S. Пожалуйста, не вступайте в диалог с Andy — не кормите тролля.
Прохожий
Здесь важно как будут делать такое озеленение и за какие деньги, против самой травы, я думаю, никто против ничего не имеет.
Андрей
Дорога общего пользования подвержена такому явлению, как пробки.
Andy
> Рассказывали
ну, значит, самобаян :-(
> трамвай плюс
трамвай не может быть «плюс». Трамвай проиграет любому НОТ как подвозящий транспорт, поскольку сеть трамвая никогда не будет такой густой, как у использующего дороги общего пользования. Стал быть, пока пассажир скорбно бредет до трамвайной остановки, он будет перехвачен транспортом безрельсовым.
Андрей
@Andy
Рассказывали, после моего поста про метро на ЮЗе и трамвайную линию по продолжению Казакова. А по теме — в сложившейся обстановке на улицах трамвай на выделенном полотне (как независящий от дорожной обстановки), плюс метро — реальное спасение.
Andy
@Инженер
> Купчино, особенно северное-классный район теперь
На Карповке я эту притчу еще не рассказывал вроде. Итак, Н.С. Хрущев пообещал построить к 1980 году коммунизм в СССР и метро в Купчино. Его волюнтаризм был развенчан на октябрьском (1964г) пленуме, но чтоб не расстраивать норот, который искренне верил генсеку, решили в 80-м году залудить Олимпиаду. И трамвай в Купчино.
Andy
@АКМ
> > Зеленая трава на трамвайных выделенках украсит город
и отсутствие наката на трамвайных рЭльсах?
> Прежде всего такие как вы бесполезны для города
поищите себе другой город
АКМ
По существу: любое озеленение нашему городу во благо. Зеленая трава на трамвайных выделенках украсит город (в особенности в период цветения одуванчиков).
АКМ
Прежде всего такие как вы бесполезны для города
Инженер
Я с кайфом еду на траме из Купчино в центр! 20 минут. Часто сажусь в течение первых остановок. Обратно с кольца-всегда. Хоть почитать время есть.
На метро в принципе чуть быстрее, тем более когла обратно на Международку. Но там толкотня, на переходе завал ваще теперь.
Купчино, особенно северное-классный район теперь.
Andy
@громов27
> +1
только за счет громова27!
громов27
+1. «Добить»(в смысле- отремонтировать) участок от Гашека до конечной на Малой Балканской и озеленить межрельсовое пространство вместо укладки плитки(плит).
Или на Пискарёвском.
Хотя, щебёнка это хоть какая-то защита от АУ. Главное, чтобы плитку(плиты) не клали
Andy
@Randyy
> на выделенках никакой воздух он не везет, хватит уже
кому зватит? вагонам, которые даже в утренний ЧП малозаполнены?
Так они железные, им много не надо. А вот кое-кому оч. даже выгодно спокойненько так себе пилять на этом невостребованном трамвае. Благо что благодарная массовка — имеется!
громов27
Да и на совмещёнках- тоже. Пример- пр.Науки
Randyy
на выделенках никакой воздух он не везет, хватит уже.
Andy
@Инженер
> Но у нас такой подход, на выделенках в новых районах, разумеется, сомнителен.
В первую очередь из-за климата
в первую очередь из-за того, что трамвай везет воздух
Инженер
Я видел озелененные пути в Лионе, к примеру. Очень красиво и аккуратно.
Но у нас такой подход, на выделенках в новых районах, разумеется, сомнителен.
В первую очередь из-за климата. Во вторую-из-за несколько худших условий с выбросами от автомобилей. Ну и из-за общей более низкой культуры хотя бы в благоустройстве.
Хотя что мешает сделать озелененный участок метров в 200 на Бухарестской в Купчино?
Для эксперимента.
Andy
Прежде всего трамваи бесполезны для города, хоть как их озеленяй!
Андрей
Озеленение — это прекрасно, но лучше бы занялись капитальным ремонтом этих самых выделенных путей (Ржевка-Пороховые, Петергофское ш.), а так же новым строительством. Очередное пускание пыли в глаза. Ну, и «вжик-вжик» пилой...
Глеб
Озеленение -это прекрасно, но метро поскорее лучше! Путсь на метро тратят.