Городские транспортные ведомства продолжают эксперимент по замене кондукторов автоматами.
В минувшем году начиная с 1 апреля петербуржцы, привыкнувшие ездить на троллейбусе № 8 и автобусе № 21, столкнулись с типичным европейским нововведением: вместо кондукторов в троллейбусах и автобусах появились автоматы, принимающие оплату за проезд.
По словам директора СПб ГУП «Горэлектротранс» Василия Острякова, в его «подопечных» троллейбусах сначала были установлены автоматы чешского производства — они принимали только мелочь и не могли выдавать сдачу, что вызывало определенные неудобства у пассажиров. Позже в одном из троллейбусов появился представитель отечественной продукции — автомат петербургского завода «Элси», который принимает не только мелочь, но и бумажные купюры, а также выдает сдачу.
«На этот аппарат за все время действия не было получено ни одной жалобы», — сообщил Василий Остряков.
Тем не менее эксперимент воспринят горожанами неоднозначно: многие положительно отнеслись к нововведению, которое позволяет избежать контактов с кондуктором, однако необходимость разменивать деньги нравится не всем. Представители Горэлектротранса считают, что со временем горожане привыкнут носить сумму, кратную стоимости проезда.
«Это признанный мировой опыт — заходить в общественный транспорт сразу с суммой, необходимой для оплаты проезда. На первых порах жителям, конечно, необходимо привыкнуть. Мы наблюдаем за ходом эксперимента, он продолжается без изменений на том же маршруте № 8», — сообщила руководитель пресс-службы Горэлектротранса Дарья Тимофеева.
Накануне в рамках «выездного четверга» троллейбус с автоматом для оплаты проезда проверял вице-губернатор Игорь Албин.
Председатель комитета по транспорту Александр Воробьев считает, что установка автоматов поможет повысить качество обслуживания пассажиров и устранит причину для большинства жалоб. «95% всех жалоб, приходящих к нам, — это жалобы на кондукторов», — отмечает чиновник. В то же время у нововведения есть оборотная сторона: оплату проезда в транспорте без кондуктора сложно контролировать. По словам господина Воробьева, выручка на маршрутах с автоматами сократилась на 30% по сравнению с прошлым годом. Учитывая, что для ГУП «Горэлектротранс» и «Пассажиравтотранс» выручка от пассажиров — не приятный бонус, а значительная часть дохода предприятия, — это может стать серьезным минусом, особенно в рамках сокращения субсидий от комитета в этом году.
«Сначала в троллейбусах все равно присутствовал кондуктор — он помогал пассажирам освоиться, следил за тем, чтобы все заплатили. Когда кондукторы перестали присутствовать, объем выручки действительно снизился. Однако троллейбусы, следующие по данному маршруту, стали чаще проверяться контролерами. Таким образом, мы уравновесили отсутствие самоконтроля у некоторых граждан повышенным контролем с нашей стороны», — комментирует Дарья Тимофеева.
Тем не менее чиновники считают эксперимент позитивным опытом и готовы к поиску компромиссов между улучшением условий проезда для пассажиров, желанием перенять европейский опыт и типичными чертами российского менталитета.
«Все понимают, что не так далеко то время, когда кондуктор уйдет в историю, — резюмирует Василий Остряков. — Пассажиры должны общаться с машиной, это правильно».
Фото: m.gazeta.a42.ru
автобус, горэлектротранс, деньги, комитет-по-транспорту, люди, мнение, пассажиравтотранс, статистика, троллейбус
Поиск альтернативы жетонам и другие планы ГУП «Санкт-Петербургский метрополитен» на этот год.
Большинство обращений поступило от жителей домов, расположенных в границах пилотной зоны платной парковки.
Пассажирооборот Пулково в минувшем году превысил результаты 2013 года, количество пассажиров порта «Морской фасад» уменьшилось по сравнению с прошлым годом.
Петербург не отказывается от аэроэкспресса, однако приоритетом станет легкорельсовый трамвай.
Метрополитен и «Пассажиравтотранс» лишили бюджетных субсидий.
«Карповка» рассказывает о жизни в коммуналке на тихой на первой взгляд улице и о том, что скрывается за фасадом прекрасного здания.
«Карповка» побывала в коммуналке на улице Комсомола и выяснила, зачем жильцы хранят пустые коробки и как живет друг детства Саши Васильева.
«Карповка» стала гостем в коммуналке на проспекте Обуховской Обороны, 229. Это здание, построенное в 1937 году, — одно из двух симметричных домов в стиле сталинского неоклассицизма, образующих ансамбль. До войны здесь были отдельные квартиры: в них жили сотрудники оборонных заводов «Звезда» и «Большевик».
Построенный на месте сгоревших декорационных мастерских, по замыслу Ксавье Фабра, концертный зал Мариинского театра представляет собой органический сплав истории и современности. Зарубежная и русская пресса смело прозвала зал акустической сенсацией и даже самой скрипкой Страдивари.
По прошествии почти 1,5 лет после незаконного выселения из бизнес-центра «Толстой сквер» артисты театра «Лицедеи» наконец вернулись в свои родные стены. Однако за время их отсутствия площадка у метро «Петроградская» стала напоминать Чернобыль. За тем, как актеры и студенты-театралы пытаются вдохнуть жизнь в обшарпанные стены, следила «Карповка».
Санкт-Петербургский государственный театр комедии им. Н. П. Акимова готовится к открытию юбилейного 85-го сезона. В рамках «Театральных пространств» «Карповка» побывала за кулисами лучшего, по мнению петербуржцев, театра города.
ART1 — это ежедневно обновляющийся ресурс об искусстве, архитектуре, дизайне и фотографии. Мы — петербуржцы, и нам интересно, в первую очередь, то, что творится с визуальной картиной мира в нашем городе.
Агентство актуальных новостей «Телеграф» — это свежая информация из эксклюзивных источников, статьи и авторские колонки команды известных профессионалов-журналистов с многолетним опытом работы в деловых и общественно-политических СМИ
Будьте в курсе новостей и событий. Подпишитесь на еженедельный дайджест от портала karpovka.com