Парад железных ветеранов 

Для парада паровозов специально подготовили машины с 1905 по 1955 год выпуска, все они либо непосредственно работали в тылу и на линии фронта, в составе бронепоездов, либо помогали в восстановлении страны после войны, рассказал «Карповке» начальник Октябрьской железной дороги Олег Валинский.

Парад паровозов в первую очередь устроен для ветеранов Октябрьской железной дороги. Героев войны, работавших на ОЖД, осталось всего 20. 8 мая ветераны поедут на Ладожское озеро — на одноименной станции недавно установили отреставрированный паровоз «Комсомолец» Эш-4375.

В ожидании парада паровозов

Легким гудком обозначил свое появление первый гость — паровоз Ов-324, старейший состав в России (ему исполняется 110 лет). Железнодорожники ласково называют эти паровозы «овечками» по первым буквам названия («О» означает основной тип, «В» — парораспределительный механизм системы Вальсхарта). В годы войны паровоз не только перевозил грузы и пассажиров, многие «овечки» были одеты в броню и использовались в составе бронепоездов. После войны Ов-324 стал героем многих художественных фильмов («Сибирский цирюльник», «Анна Каренина», «Край»). Пожалуй, теплее всего ветераны приветствовали именно этот «паровоз-малютку», который трудился на железной дороге на протяжении всей войны.

Ов-324, «овечка»

«Во время войны я была ребенком, а мои родители работали здесь. Эти паровозы — как хорошие знакомые, видеть их для нас — просто бальзам на душу, — рассказала Тамара Гусева, жительница блокадного Ленинграда. — После войны, когда я стала работать в родном Финляндском депо, „овечка“ все время стояла здесь и ее часто брали на съемки».

Следующим героем парада был паровоз Эу-683-32, более мощный, чем Ов-324. Этот паровоз — представитель самой многочисленной «паровозной диаспоры» в нашей стране. С 1912 по 1957 год выпустили порядка 11 тыс. Эу-683-32. В Великую Отечественную войну такие составы чаще всего использовали в качестве локомотивов. Эу эксплуатировались Октябрьской железной дорогой до 1986 года.

Эу-683

Паровоз имени Серго Орджоникидзе (СО-17-2359), прибывший третьим, был в праздничном «наряде» — украшенный гвоздиками, на его передней части красовалась фотография самого Орджоникидзе — известного большевика и партийного деятеля.

Паровоз имени Серго Орджоникидзе

Последним героем парада стал Л-5248 — тяжелый паровоз, разработанный выдающимся советским инженером Львом Лебедянским и выпускавшийся на Коломенском заводе. В войну железные дороги сильно пострадали, поэтому в первые мирные годы эксплуатация паровозов весом более 18 тонн на них была невозможна. Л-5248 стал основным советским грузовым паровозом в период восстановления страны.

Л-5248

Когда все четыре «брата» собрались на Финляндском вокзале и одновременно дали протяжный мощный гудок, у присутствующих заложило уши. Паровозный гудок из советских кинолент звучит гораздо тише. Воздух уже к прибытию Серго наполнился дымом, который плотными клубами валил из всех паровозных труб. Но эти звуки и запахи оказались милее всего ветеранам железной дороги.

«Это все очень хорошо, очень трогательно, — делится впечатлениями блокадница Римма Зайцева. — Мой дед работал на железной дороге, работали бабушка, папа, его две сестры, мамина сестра и ее муж. Я тоже здесь работала после войны — медиком. Сейчас работает сын. Тетя рассказывала, что, когда она работала на путях, шел поезд и что-то случилось с рельсами. Она встала на пути, сняла все, что можно, и махала как могла, чтобы остановить поезд. Слава Богу, остановили. Сейчас тетин портрет висит в Ладожском музее».

Главное событие для железнодорожников военных лет, которое не раз упоминалось на параде поездов, — строительство так называемой Дороги Победы — железнодорожной ветки длиной 33 километра от станции Шлиссельбург до станции Поляны. Дорога Победы обеспечила в феврале 1943 года связь блокадного Ленинграда с Большой землей. Каждый рейс по Шлиссельбургской трассе железнодорожники называли коридором смерти — он сопровождался вражескими артобстрелами и бомбардировками. Пути и линии связи разрушались более 1200 раз. Всего по этой железнодорожной ветке перевезли 4 млн 442 тыс. тонн различных грузов.

Председатель совета ветеранов ОЖД Павел Марков отметил, что по знаменитой водно-ледовой Дороге жизни перевозили до четырех тыс. тонн груза за день, после появления железной дороги — до 20 тыс. тонн. По словам господина Маркова, работников железной дороги приравняли к участникам боевых действий не зря: в то время не было границы между фронтом тыла и фронтом боевым.

Павел Марков открывает парад паровозов

После прибытия всех железных гостей ветераны смогли осмотреть паровозы не только снаружи, но и забраться внутрь. Многие «отдавали» паровозам свои цветы — скромная маленькая «овечка» к концу мероприятия оказалась усыпана ими. Ветераны приветствовали старых знакомых, не торопясь к военно-полевой кухне, возле которой выстроилась уже огромная очередь. Музыканты настраивали электрогитары, на площади начинался специальный концерт от ветеранов. Дым от паровозов продолжал рассеиваться в воздухе, а впечатление от парада было очень чистое — ни громких фраз, ни пышных венков и метров полосатой георгиевской ленты — как будто это действительно встреча со старыми долгожданными и очень хорошими знакомыми.

«Для кого этот праздник? А знаете, для всех нас! Для железнодорожников, для ветеранов, для той молодежи, которая не видела всего этого… Главная задача была — показать эту технику. Паровозы — такие же участники войны, такие же ветераны, как и живые люди», — подытожил Олег Валинский.

Железные ветераны при должном уходе и контроле практически бессмертны и надолго переживут героев Октябрьской железной дороги. Так уж выходит, что на этом большом 70-летнем юбилее память соседствует с забвением, а старательность, с которой реставрируются одни памятники в блокадном Ленинграде, — с упрямством, с которым пытаются снести другие. Хочется, чтобы было так, как на параде поездов — уютно, громко и с запахом трудовых военных лет. Чтобы ветераны живые и ветераны железные соседствовали и продолжали жить как можно дольше.