Чем опасен снос на набережной, на котором сэкономили в 15 раз 

Для строительства жилого квартала на месте старой ремонтной базы Северо-Западного речного пароходства необходимо снести доки и гостиницу, построенные в 80-х годах прошлого века. Эти работы застройщик, «Группа ЛСР», поручил компании «Спрингалд», печально известной историей со сносом завода «Новый Лесснер» и другими полузаконными сносами. Опасения в этой истории вызывает не столько репутация подрядчика, сколько экстремально низкая цена контракта: по мнению экспертов, она как минимум в два раза меньше себестоимости работ. Основная лазейка для экономии на сносе зданий — вывоз и утилизация отходов, к которой в водоохранной зоне набережной Малой Невы нужно относиться особенно скрупулезно. «Карповка» разбиралась, чем может кончиться такая нездоровая экономия.

На берегу Малой Невы «Группа ЛСР» собирается строить жилой квартал и апарт-отели с оригинальным дизайном от «Архитектурного бюро „Земцов, Кондиайн и партнеры“». Компания также берется реконструировать набережную Малой Невы, где появится общественное пространство в виде ступенчатого спуска к воде. Расчисткой территории под амбициозные планы застройщика занимается компания «Спрингалд». Ее выбрали по результатам тендера, в котором участвовало более 20 компаний.

По результатам первичных торгов компании предложили цены от 13 до 147 млн рублей. Причем «Спрингалд» изначально предлагал за свои услуги более 55 млн рублей, и это была не минимальная цена среди прочих. Однако уже на вторичных торгах компания снизила цену до 3,5 миллиона. Срок сноса также предложила рекордный — 70 дней на все работы, против среднего от трех месяцев у остальных 20.

По мнению представителей рынка редевелопмента, за такие деньги компания либо сработает себе в убыток, либо нашла некий незаконный способ сократить издержки. Средние значения на основании опроса участников тендера показывают, что себестоимость такого контракта — около семи миллионов рублей. Даже если у компании есть собственная техника для демонтажных работ, затраты на ее содержание, транспортировку, а также материалы и комплектующие составят порядка 3,2 млн. Экологическое сопровождение демонтажа стоит еще около 600 тыс. За охрану объекта придется заплатить еще около 300 тысяч. Еще 500 тысяч — зарплата сотрудников.

Однако важная статья расходов во время сноса — транспортировка мусора. С учетом примерного объема мусора, который может образоваться при сносе на Ремесленной — это 1,5–2 миллиона рублей. Однако именно на этой статье расходов демонтажной компании легче всего сэкономить, скинув отходы неподалеку от стройки. При этом в границах водоохранной зоны, куда попадает набережная Малой Невы, запрещены любые свалки.

Представитель компании «Ирон», которая участвовала в тендере, сиронизировал: «Если вы знаете, что телевизор стоит 20 тысяч, а вам его предлагают за тысячу, купите ли вы его? Если да, то вы должны понимать, что прослужит он недолго. Так и здесь — необходимо понимать все риски подобных дешевых работ. Подрядчик будет экономить на всем». Когда демонтажная компания начинает выкручиваться и максимально ужимать расходы, обычно это бьет по окружающей экологии и рабочим. Город получает очередную свалку со строительными отходами и десятки голодных людей, которым не заплатили зарплату. Подобная стихийная мусорка образовалась не так давно в Сертолово Ленобласти из-за экономии компании «Ликвидатор». Демонтажники не стали тратиться на легальный вывоз и утилизацию отходов и свалили их недалеко от стройки.

«Группу ЛСР», однако, ни такая низкая цена, ни рекордные сроки работ не смущают. «Здания, снос которых ведется на Ремесленной улице, не представляют культурной и исторической ценности. Их снос идет в соответствии с законодательством. «Группа ЛСР» ведет полный контроль и фиксацию сроков и качества выполняемых работ. Остатки конструкций вывозятся с территории по мере готовности и возможностей приемки соответствующего полигона», — рассказали «Карповке» в пресс-службе компании. Однако в компании не уточнили, на какой именно полигон будут свозить отходы, как далеко он находится и кто именно занимается вывозом.

В «ЛСР» также отметили, что «главенствующими критериями при выборе компании является не только стоимость услуг, но и добросовестная репутация подрядчика...». Однако городу «Спрингалд» известен сносом исторического корпуса завода «Новый Лесснер» с нарушениями законодательства в сфере охраны памятников и с опасностью для горожан. Тогда компания получила запрет на снос от КГИОП, однако продолжила разбирать здание втихую, спровоцировав его обрушение на тротуар и проезжую часть. После этого комиссия чиновников Смольного признала его аварийным, и дом снесли. По распоряжению КГИОП исторический корпус необходимо восстановить в первоначальном виде. Однако до сих пор этого не произошло.

В 2012 году за один день «Спрингалд» снес исторический дом Рогова, что запрещено законом. В 2016 году ситуация повторилась с историческими корпусами Инструментального завода. Ни одно из зданий компания в прежнем виде не восстановила, как это полагается сделать по закону.