Субсидии на ночной транспорт, согласно итогам 2014 года, составили 53 млн рублей, сообщил глава комитета по транспорту Александр Воробьев. Из них ночная работа метрополитена в праздничные дни обошлась в 26,3 млн рублей.
Работа ночного поезда-челнока с 01:00 до 03:00 по маршруту «Адмиралтейская» — «Спортивная» вылилась в три млн рублей. При этом средняя заполняемость поезда в ночное время суток составила пять человек на вагон. Что же касается ночных автобусов, суммарно за год они перевезли 74 тыс. пассажиров.
Александр Воробьев считает расходы на ночной транспорт оправданными. «Эти деньги нельзя назвать убытками, это расходы на необходимый для горожан ночной транспорт, который, безусловно, нужен горожанам», — сообщил «Карповке» глава комитета.
В 2013 и 2014 годах от горожан поступали предложения сделать метро круглосуточным — хотя бы в выходные дни. Однако Смольный счел идею экономически нецелесообразной, предложив альтернативу — ночные автобусы, которые ходят по маршруту пятой линии метро. Губернатор Георгий Полтавченко объяснил, что ночное метро не может быть востребовано даже в выходные потому, что большинство горожан пользуются общественным транспортом для поездок на работу, в то время как гуляющая по центру на выходных молодежь предпочитает ездить на машинах и особо в метрополитене не нуждается. Судя по тому, что никаких изменений в сторону увеличения или уменьшения количества ночного транспорта в Петербурге в этом году не предвидится, город придерживается той же позиции и сейчас.
Между тем в дневное время метрополитен является самым эффективным городским транспортом: на его долю в 2014 году пришелся 41% от общего количества пассажиров общественного транспорта, а субсидии, выделенные на метро, в пересчете на одного пассажира составили 11 рублей на человека (для сравнения — субсидии на водный транспорт составили 438 рублей на человека).
При этом в 2015 году субсидии метрополитену будут сокращены на миллиард рублей, что вызывает серьезное опасение и у общественных организаций, и у чиновников. Депутат Законодательного собрания Алексей Палин, возглавляющий транспортную комиссию, боится, что «метрополитен просто встанет».
