Восточный скоростной радиус Петербурга стоит 150 млрд рублей 

По оценке вице-губернатора Северной столицы Игоря Албина, объем инвестиций, необходимый для Восточного скоростного радиуса (ВСР), составляет около 150 млрд рублей, пишет «Коммерсантъ».

Комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) уже разработал предварительную трассировку. Восточный скоростной радиус пройдет в створе Фаянсовой и Зольной улиц с мостом через Неву. Платная магистраль должна соединить южный участок Западного скоростного диаметра (в районе станции Броневая) и восточное полукольцо КАД в районе Заневки.

Конкретные сроки реализации проекта пока не указываются. Построить ВСР планируют с привлечением частного капитала. При этом трассу нужно вписать в полосу отвода южного железнодорожного полукольца, с которым она будет совпадать практически на всем своем протяжении.

Через Глухоозерское шоссе ВСР будет подключаться к Обводному каналу, который в перспективе станет основной артерией транспортного обхода центра Петербурга — магистрали непрерывного движения, включающей систему развязок, тоннелей и путепроводов. Это также поможет убрать часть автомобилей из исторического центра. Остаточная стоимость проекта обхода (без строительства продолжения набережной Макарова и моста в районе Серного острова) — около 37 млрд рублей.

В дальнейшем в эту систему войдет развязка на пересечении Свердловской набережной с Пискаревским проспектом (стоимость около 6,5 млрд рублей), реконструкция Красногвардейской площади (1,8 млрд рублей), дополнительные тоннели на набережной Обводного канала (22,7 млрд рублей), а также на правом берегу Невы под мостом Александра Невского (2,1 млрд рублей), подключение ЗСД к набережной Обводного канала (4,2 млрд рублей).

Согласно концепции КРТИ строительство ВСР разобьют на три участка: от Ладожского вокзала до КАД; от Глухоозерского шоссе до Ладожского вокзала с мостом через Неву; от ЗСД до Глухоозерского шоссе (здесь возможно разделение на два отрезка: Софийская улица — Глухоозерское шоссе, ЗСД — Софийская улица).

Основной вариант строительства моста — создание двух арочных четырехполосных переправ, которые будут размещаться справа и слева от Финляндского железнодорожного моста. По дизайну он будет напоминать железнодорожную переправу. Другой вариант — строительство восьмиполосной вантовой переправы выше Финляндского моста по течению Невы. Места под эстакадами оставят для паркингов (50 тыс. машино-мест) и перехватывающих парковок (20 тыс. машино-мест).

С точки зрения окупаемости инвестиций наиболее прибыльным будет участок от улицы Салова до Октябрьской набережной, на участок от Глухоозерского шоссе до Октябрьской набережной придется более 50% трафика всей перспективной трассы.