Грузоперевозчики по всей России активно объединяются против «Платона» 

На днях в прессе появилась информация, что правительство России планирует отложить до октября 2016 года повышение сборов по системе «Платон». Ранее заявлялось, что с марта текущего года цена за пройденный километр по федеральным трассам вырастет с 1,53 до 3,75 рубля. Обрадовала ли эта новость грузоперевозчиков? Намерены ли они прекратить акции протеста или собирают силы для новых, выясняла «Карповка».

Не верю!

— Грузоперевозчики и дальнобойщики не верят, что правительство пойдет на перенос сроков повышения сбора, — рассказал «Карповке» координатор движения «ТИГР» в Петербурге, участник акций протеста против системы «Платон» Александр Расторгуев. — Наоборот, на днях премьер-министр Дмитрий Медведев заявил, что пора форсировать повышение тарифа. А значит, чиновники активизируются.

Акции протеста, начавшиеся в Петербурге и постепенно охватившие многие регионы России, вспыхнули в середине ноября 2015 года, когда проезд по федеральным трассам для 12-тонных грузовиков официально стал платным. Дальнобойщики устраивали показательные пробеги по дорогам страны, заявили о «марше на Москву». Акция испугала власти — повсеместно для восстановления спокойствия задействовалась полиция, некоторые координаторы даже были задержаны.

Чтобы сгладить волну негодования, руководство страны пошло на послабления. Для начала в 100 раз снизили неадекватно высокие штрафы за неоплаченный проезд – с 450 тысяч до 5 тысяч рублей. И заявили, что с большегрузных машин снимут дорожный налог. Временно ввели сбор не 3,75, а 1,53 рубля за километр пути. Однако с марта текущего года тариф обещали вернуть. А сейчас, понимая, что ни заставить систему адекватно работать, ни принудить дальнобойщиков платить огромные деньги не удастся, заговорили о переносе повышения тарифа на полгода. Да и выборы на носу — кому нужно столько недовольных.

Сила в единстве

— Когда ввели сбор по «Платону, бедой дальнобойщиков и коммерческих грузоперевозчиков стала их разобщенность, — считает Александр Расторгуев. – У нас есть две профсоюзные организации, призванные отстаивать наши интересы. Но когда ввели новый сбор, они, по непонятным причинам, проявили пассивность и равнодушие. Именно несогласованность и отсутствие координирования не позволили сделать наши протесты по-настоящему громкими.

Свою ошибку дальнобойщики намерены исправить. По словам Расторгуева, в настоящее время организуются новые профсоюзные ячейки в разных регионах России – Петербурге и Ленобласти, Твери, Москве, Петрозаводске. По данным координаторов, только в Северной столице уже объединились более пятисот перевозчиков и дальнобойщиков. По стране этот счет уже идет на тысячи.

При этом сама система, по словам водителей, «забуксовала». Работа завода под Петербургом, который должен выпускать бортовые устройства «Платона», по их данным, после Нового года не возобновилась. А предприятия и шоферы, купившие эти приборы ранее, понесли их сдавать и отказываться от участия в системе. А в машинах крупных торговых сетей гаджеты просто валяются в «бардачках».

Проблемы у системы и с взысканием штрафов. На всю страну было громко заявлено, что первой жертвой «Платона» стала машина перевозчика Эстонии. Кроме этого случая водители припоминают лишь пару прецедентов, когда штраф за неуплату сбора предъявлялся в Московской области. Больше санкции, насколько известно, ни к кому не применялись.

Надежда на Навального

«Как известно, глава Фонда по борьбе с коррупцией Алексей Навальный через суд добивается признания ничтожным концессионного договора между ООО „РТ-Инвест Транспортные системы“ и Росавтодором. Если это ему удастся, вся система „Платон“ будет признана нелегитимной и отменена. Вся эта афера, на мой взгляд, направлена на обогащение фирмы братьев Роттенбергов, которой и принадлежит инициатива по введению сбора. В государственно-частном партнерстве вполне логично было бы предположить, что взимаемые средства будут направляться государству, которое впоследствии будет выделять процент частнику. В данном случае все поставлено с ног на голову: деньги получает бизнес-структура, которая впоследствии отдает в бюджет некий процент. Это нонсенс!», — считает Александр Расторгуев.

Вчера Арбитражный суд Москвы обязал оператора системы взимания платы с грузовиков и Росавтодор представить в суде текст концессионного соглашения. Ранее этот документ по непонятным причинам держали в секрете. Хотя Алексей Навальный перед Новым годом опубликовал эту бумагу и заявил, что она незаконна, так как заключена без проведения публичного конкурса.

— В настоящее время позиция дальнобойщиков такова: мы против сбора как такового, — отметил Александр Расторгуев. – Даже если оставить существующий тариф – рубль за километр – никто не даст гарантии, что завтра под шумок его не повысят вдесятеро. Мы живем в России, это ее реалии. Ни президент, ни премьер-министр не могут дать гарантий, что установленный сегодня тариф не будет повышаться, к примеру, следующие 20 лет. Повышать однозначно будут, фактически грабя этим перевозчиков и дальнобойщиков.

По словам активистов, сегодня шоферы и бизнесмены объединяются ударными темпами и уже представляют собой серьезную протестную массу. И если власти будут вновь активно продвигать непопулярный в народе сбор, вновь начнутся акции протеста. По словам шоферов, они будут не чета разрозненным выступлениям прошлой осени: профсоюзное движение, активно объединяющее сегодня дальнобойщиков, имеет право организовывать забастовки, стачки, митинги и прочие мероприятия, помогающие «донести мнение людей до власти».

Справка

Система «Платон» — это сокращение от «Плата за тонны». Она подразумевает, что с каждого большегрузного авто за пробег в километр по федеральной трассе будет платиться определенная сумма. Оплата проезда осуществляется двумя способами — с помощью маршрутной карты или специального бортового устройства, фиксирующего маршрут автомобиля и передающего данные в единый центр сбора данных и начисления сбора. Заявлено, что деньги пойдут на ремонт федеральных трасс и строительство новых дорог.

Помимо «Платона», водители большегрузов уже платят повышенный транспортный налог, средства от которого должны направляться на реабилитацию трасс. Помимо этого, деньги на реконструкцию дорог заложены и в ценах на топливо.