Я еду на велосипеде по Невскому проспекту по выделенной полосе для общественного транспорта. Последний у нас ходит не так часто — то есть все автобусы остаются позади. Машины стоят в пробке перед каждым светофором. Особенно перед Литейным.
Я еду на велосипеде по Невскому проспекту по выделенной полосе для общественного транспорта. Последний у нас ходит не так часто — то есть все автобусы остаются позади. Машины стоят в пробке перед каждым светофором. Особенно перед Литейным.
С Литейного на Владимирский самые ушлые проехать не успевают и загораживают половину Невского. Автобусы с машинами стоят, велосипеды едут. Расстояние от Дворцовой до Восстания на двухколесном преодолевается за 10 минут — быстрее, чем на любом другом виде транспорте. И это только один пример, доказывающий необходимость появления в Петербурге велодорожек, в том числе на выделенках для автобусов.
Странно, что чаще всего на тему «не нужны нам велодорожки» высказываются те, кто на велосипедах не ездил с детства. Они ратуют за гигиену, за пешеходов, за машины. Антонина Елисеева в своей последней колонке на «Карповке» сетует на нашу слякоть и короткое лето. Место на дорогах в дефиците — да, но велодорожки зимой пустовать не будут, если они будут совмещены с выделенками для автобусов.
Никто ведь не предлагает забирать часть тротуара или дороги. Посмотрите на полупустые улицу Радищева или Троицкий проспект — там отдельные велодорожки не помешают машинам, там места хватит для всех. А по выделенной полосе на Гороховой троллейбус проезжает два раза в час, все остальное время она пустует. Другое дело, когда по ней катятся велики в сторону Адмиралтейства — сами рискуют, другим мешают. Так нельзя, товарищи. Никто не поддержит идею создания велодорожек, если мы будем по той же Гороховой ехать, как вздумается.
При этом разговоры о зарывании бюджетных денег не имеют под собой основы. Нарисовать на выделенной полосе очертания великов и поставить знаки — это дешевле строительства Западного скоростного и покупки новых трамваев.
Жаль, что Антонину смешит разговор о велосипеде как о полноценном виде транспорта. В том-то и беда, что в нашем обществе принято смеяться над теми, кто в меньшинстве, и всячески указывать им на это меньшинство. Смешно в 2013 году такому городу, как Петербург, обходиться без велодорожек.
Давайте уважать интересы всех. Разве можно заботиться только об общественном транспорте или только о велосипедах? Никакие проблемы трамваев не отошли на второй план — все проблемы важны и невозможно одну из них объявить смешной. Если вы не катаетесь на велосипедах, это не значит, что проблемы нет и надо говорить о чем-то ином. Надо говорить обо всем сразу, уважая друг друга.
Уважение — это когда велосипедистам обеспечат безопасное движение по дорогам, и они перестанут пугать пешеходов. Обязательно надо вести речь о получении прав для любителей великов, потому что идиоты и гонщики, к сожалению, наблюдаются не только среди автовладельцев.
Уважение — это когда я схожу со своего двухколесного и перехожу пешеходку на своих двоих. Места хватит всем: машинам, если они не будут торопиться пролезть на красный сигнал, пешеходам, не выскакивающим на проезжую часть, и даже великам, которые пока, по сравнению с машинами и людьми, находятся вне закона. Это не значит, что тему надо закрыть. Слишком близко к нам Копенгаген и Осло, чтобы мы в ближайшие годы не обзавелись сетью велодорожек. Даже в Смольном уже это поняли.
Фото: Дмитрия Ратникова
На днях стало известно о том, что Минрегионразвития будет расформировано, а его функции по экономическому и территориальному планированию и градостроительному зонированию поделят между Минэкономики и Минстроем. Эта весть не могла не всколыхнуть и без того переполненное проблемами петербургское градостроительное сообщество.
Иосиф Лангбард всю жизнь считал себя ленинградским архитектором. Но главным городом, облик которого в значительной степени был сформирован Иосифом Лангбардом, стал Минск. Дом правительства, здание Академии наук и Дом Красной армии — эти здания украшают белорусскую столицу.
Считать надписи, сделанные на памятниках более века назад, искусством или вандализмом и стоит ли их в таком случае сохранять и показывать общественности — вопрос спорный.
С марта 1964 года по сентябрь 1965-го Иосиф Бродский жил в деревне Норенская. На днях стало известно, что сейчас в этой деревне планируют открыть музейно-выставочное пространство «Иосиф Бродский в Норенской». Время, проведенное в деревне, позже Бродский назовет самым счастливым.
В Петербурге сегодня праздник — День Достоевского. На протяжении вот уже пяти лет в первую субботу июля по всему городу проходят спектакли, флешмобы, кинопоказы, экскурсии, выставки, лекции, посвященные Федору Михайловичу. Дата выбрана не случайно, ведь именно в это время разворачивается действие самого знаменитого и самого петербургского романа писателя «Преступление и наказание»: «В начале июля, в чрезвычайно жаркое время, под вечер, один молодой человек вышел из своей каморки…»
«Карповка» рассказывает о жизни в коммуналке на тихой на первой взгляд улице и о том, что скрывается за фасадом прекрасного здания.
«Карповка» побывала в коммуналке на улице Комсомола и выяснила, зачем жильцы хранят пустые коробки и как живет друг детства Саши Васильева.
«Карповка» стала гостем в коммуналке на проспекте Обуховской Обороны, 229. Это здание, построенное в 1937 году, — одно из двух симметричных домов в стиле сталинского неоклассицизма, образующих ансамбль. До войны здесь были отдельные квартиры: в них жили сотрудники оборонных заводов «Звезда» и «Большевик».
Второй сцене Мариинского театра в мае исполнился год. Корреспондент «Карповки» в рамках проекта «Театральные пространства» отправился в театр, чтобы узнать, какой «император» лежит там на полу, что можно увидеть вечером в фойе и каков вид с террасы на крыше.
Уже 20 лет в бывшем красном уголке РЭУ существует Театр Дождей и в 50-местном зале ставит спектакли, на которые достать билеты порой невозможно. Об истории театра, адаптации к другим сценам и о том, как сделать спектакль успешным, — в новом материале рубрики «Театральные пространства».
Театр музыкальной комедии, единственный работавший в блокаду Ленинграда, на протяжении всего своего существования испытывает сложности. О непростой судьбе театра, периоде скитаний и цели вернуть былое читайте в новом материале проекта «Театральные пространства».
ART1 — это ежедневно обновляющийся ресурс об искусстве, архитектуре, дизайне и фотографии. Мы — петербуржцы, и нам интересно, в первую очередь, то, что творится с визуальной картиной мира в нашем городе.
Агентство актуальных новостей «Телеграф» — это свежая информация из эксклюзивных источников, статьи и авторские колонки команды известных профессионалов-журналистов с многолетним опытом работы в деловых и общественно-политических СМИ
Будьте в курсе новостей и событий. Подпишитесь на еженедельный дайджест от портала karpovka.com
Инженер
У меня на моей памяти два велосипедиста-трупа, 2-3 разбившихся и как минимум один отнятый хороший велик.
Наверное, велодорожки нужны. Но как обычно у нас все может случиться в ущерб чему-нибудь другому.
Оксана Л.
Все виды транспорта, включая велосипед, имеют право на существование в Петербурге.
Андрей
"Давайте уважать интересы всех. Разве можно заботиться только об общественном транспорте или только о велосипедах? " — к сожалению, у нас нужно ЗАСТАВЛЯТЬ выполнять простые человеческие правила, или ПРИНУЖДАТЬ к УВАЖЕНИЮ.
Значит, нужно принимать некий КОДЕКС, ЗАКОН об уважении. Срочно, иначе будет поздно.